汽車(chē)排氣溫度過(guò)高，可能是由劣質(zhì)燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、三元凈化器、點(diǎn)火時(shí)間等多種因素導(dǎo)致。當(dāng)加注劣質(zhì)燃油且長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，排氣溫度易升高；發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸工作不良或混合氣過(guò)濃，未燃混合氣在排氣管二次燃燒也會(huì)如此；三元凈化器過(guò)臟堵塞，排氣不暢致使溫度上升；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚，未燃混合氣在排氣管燃燒同樣會(huì)造成排氣溫度過(guò)高。這些因素都需關(guān)注排查。

除了上述因素外，冷卻系統(tǒng)故障也是導(dǎo)致汽車(chē)排氣溫度過(guò)高的常見(jiàn)原因。冷卻液泄漏、水泵故障或者散熱器堵塞等情況，都會(huì)使得冷卻效果大打折扣，冷卻液無(wú)法有效地循環(huán)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于過(guò)熱狀態(tài)，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致排氣溫度不斷攀升。

發(fā)動(dòng)機(jī)自身的狀況也不容忽視。若發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)和氣缸壁之間的間隙過(guò)大，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生過(guò)多的熱量，最終反映在排氣溫度上。同時(shí)，油量過(guò)多或過(guò)少同樣會(huì)引發(fā)問(wèn)題，機(jī)油過(guò)多或過(guò)少都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，間接造成排氣溫度過(guò)高。

節(jié)溫器出現(xiàn)故障時(shí)，其不能正常工作，冷卻液不能按照設(shè)定的方式正常循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去，長(zhǎng)時(shí)間積累下來(lái)，排氣溫度自然居高不下。還有風(fēng)扇故障，當(dāng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)低或者直接損壞，車(chē)輛的散熱能力就會(huì)大大降低，高溫現(xiàn)象隨即出現(xiàn)，排氣溫度也會(huì)隨之升高。

另外，電子控制系統(tǒng)故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角和供油時(shí)間出現(xiàn)偏差，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒過(guò)程，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，排氣溫度過(guò)高。機(jī)油粘度過(guò)高，散熱效果變差，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)溫度升高，從而讓排氣溫度超出正常范圍。長(zhǎng)時(shí)間讓車(chē)輛處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)承受較大壓力，產(chǎn)生過(guò)多熱量，同樣會(huì)致使排氣溫度過(guò)高。

總之，汽車(chē)排氣溫度過(guò)高是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，需要全面細(xì)致地排查各種可能因素，及時(shí)解決問(wèn)題，以保障車(chē)輛的正常運(yùn)行和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）