汽車 EGR 即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，主要作用是減少汽車排放中的氮氧化物，同時提高發(fā)動機的燃燒效率。該系統(tǒng)會在發(fā)動機處于負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，將少量廢氣引入進(jìn)氣歧管，讓其與可燃混合氣一同進(jìn)入燃燒室。廢氣中的二氧化碳等多原子氣體比熱容高，能吸收熱量，降低燃燒溫度和壓力，抑制氮氧化物生成。而在怠速時，EGR 閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。

在具體工作過程中，EGR系統(tǒng)有著精妙的運作邏輯。當(dāng)發(fā)動機在負(fù)荷下運轉(zhuǎn)，EGR閥開啟，適量廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管參與燃燒。廢氣增加了工質(zhì)比熱容，還稀釋了混合氣氧濃度，使得燃燒速度變緩，從而有效降低燃燒溫度，減少NOX排放。在汽油機中，應(yīng)用EGR還可增加進(jìn)氣量，提高EGR率，在中低負(fù)荷工況下降低節(jié)流損失和燃油消耗率。

不同的工況對EGR的需求不同。在發(fā)動機怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)。這是因為過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性。而當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以此達(dá)到廢氣中的NOX最低。

EGR系統(tǒng)有著多種形式和控制方式，如機械控制式、電子控制式、直接控制式等。其核心部件EGR閥通過多個孔徑遞增的計量孔來控制從排氣歧管返回進(jìn)氣歧管的廢氣量，每個計量孔由電磁閥和針閥組成，可實現(xiàn)不同流量組合以滿足不同工況需求。

總之，汽車EGR系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域扮演著重要角色。它通過巧妙地讓廢氣再循環(huán)，既降低了氮氧化物排放，助力環(huán)保，又在一定程度上提升了發(fā)動機的燃燒效率與經(jīng)濟性，還能保障發(fā)動機在不同工況下穩(wěn)定運行，是一項兼顧排放與性能的實用技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）