前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低、空間利用佳且燃油經(jīng)濟(jì)性好；前置后驅(qū)操控性能強(qiáng)、配重均衡且更適配高性能車(chē)。前置前驅(qū)因無(wú)傳動(dòng)軸等部件，減少了零部件數(shù)量，降低了成本，也讓車(chē)內(nèi)空間更寬敞，同時(shí)能量損失小，油耗更低。而前置后驅(qū)中，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性更高，前后重量分配更合理，能更好地發(fā)揮車(chē)輛性能潛力 。

具體來(lái)看，前置前驅(qū)因結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，沒(méi)有傳動(dòng)軸和后差速器這些復(fù)雜部件，使得車(chē)輛在生產(chǎn)制造時(shí)成本大幅降低。這不僅對(duì)車(chē)企有利，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車(chē)成本也可能隨之下降。并且，車(chē)內(nèi)沒(méi)有傳動(dòng)軸占據(jù)空間，前排乘客艙的寬敞程度得以提升，為駕乘者帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，扭矩直接傳輸?shù)角拜?，傳輸路徑短，能量在傳輸過(guò)程中的損耗也就更小，燃油能夠更有效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力，長(zhǎng)期下來(lái)能為車(chē)主節(jié)省不少油費(fèi)。

前置后驅(qū)則有著獨(dú)特的魅力。在操控性能上，后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向的分工模式，讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定，駕駛者能更精準(zhǔn)地控制車(chē)輛的行駛方向，這種操控的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性是很多駕駛愛(ài)好者所追求的。配重均衡這一優(yōu)勢(shì)也極為關(guān)鍵，合理的前后重量分配，無(wú)論是 60:40 還是 50:50，都大大提升了車(chē)輛的整體穩(wěn)定性，讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加扎實(shí)可靠。而且，眾多高性能車(chē)和豪華車(chē)都青睞前置后驅(qū)布局，正是因?yàn)樗艹浞滞诰蜍?chē)輛的性能潛力，釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力和卓越的駕駛性能。

綜上所述，前置前驅(qū)和前置后驅(qū)各有千秋。前置前驅(qū)以成本、空間和燃油經(jīng)濟(jì)性見(jiàn)長(zhǎng)，適合追求實(shí)用和性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者；前置后驅(qū)則憑借出色的操控性能、配重優(yōu)勢(shì)以及對(duì)高性能的適配性，成為追求駕駛樂(lè)趣和極致性能人士的心頭好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）