隧道內(nèi)行車的附著力會(huì)減小。隧道內(nèi)特殊的環(huán)境因素是致使附著力減小的“幕后推手”。比如，通風(fēng)較差導(dǎo)致路面潮濕，水分難以蒸發(fā)，這會(huì)降低輪胎與路面間的摩擦系數(shù)；溫度和濕度偏高，會(huì)讓輪胎橡膠軟化，抓地力隨之降低；此外，路面還可能存在油污等滑膩物質(zhì)。這些因素交織在一起，共同削弱了輪胎與路面的附著力，影響行車安全。

除了上述因素，隧道內(nèi)缺乏陽光直射，空氣溫度較低，水分容易凝結(jié)，使得路面常常處于潮濕狀態(tài)，這無疑為附著力的減小埋下了隱患。而且隧道內(nèi)的氣流也會(huì)對(duì)輪胎與地面的摩擦力產(chǎn)生影響，讓原本緊密的接觸變得不那么“親密”。

同時(shí)，隧道內(nèi)的路面相對(duì)開放道路更為光滑，經(jīng)過長時(shí)間的使用，油污和濕氣不斷積累，進(jìn)一步降低了摩擦系數(shù)。在雨季，隧道內(nèi)甚至可能出現(xiàn)積水情況，這對(duì)輪胎的抓地力沖擊巨大。并且，隧道內(nèi)溫度的變化也會(huì)影響輪胎性能，導(dǎo)致附著力下降。

不過，值得慶幸的是，現(xiàn)代汽車的輪胎技術(shù)和車輛控制系統(tǒng)不斷發(fā)展進(jìn)步，在一定程度上能夠補(bǔ)償附著力的減少。先進(jìn)的輪胎材質(zhì)和花紋設(shè)計(jì)，能更好地適應(yīng)不同路面狀況；車輛的電子穩(wěn)定程序等控制系統(tǒng)，也能在附著力不足時(shí)發(fā)揮作用，保障行車的穩(wěn)定性。

總之，隧道內(nèi)行車附著力減小是多種因素共同作用的結(jié)果。盡管現(xiàn)代汽車技術(shù)為我們提供了一定的保障，但駕駛員在隧道內(nèi)行車時(shí)，仍需時(shí)刻保持警惕，留意路面實(shí)際情況，適當(dāng)減速慢行，與前車保持至少100米以上的安全車距，確保車輛處于良好的維護(hù)狀態(tài)，如此才能從容應(yīng)對(duì)附著力減小帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，安全通過隧道。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）