CBS聯(lián)動(dòng)剎車會(huì)抱死。CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)的核心功能是在單獨(dú)操縱前剎車或后剎車時(shí)，讓兩個(gè)輪子都能獲得恰當(dāng)有效的制動(dòng)力，提升剎車效果。不過(guò)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不具備防抱死功能。它雖能降低因制動(dòng)力過(guò)大造成的后輪抱死概率，但前輪仍有抱死可能。所以在使用CBS聯(lián)動(dòng)剎車時(shí)，駕駛者要把控好剎車力度與時(shí)機(jī)。

由于CBS聯(lián)動(dòng)剎車缺乏防抱死功能這一關(guān)鍵特性，在面對(duì)一些特殊狀況時(shí)，就容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。比如在高速行駛狀態(tài)下緊急剎車，車輛的慣性較大，所需的制動(dòng)力也十分巨大。此時(shí)，CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)可能無(wú)法精準(zhǔn)且迅速地調(diào)整制動(dòng)力度，前輪就極有可能抱死，進(jìn)而致使車輛失去轉(zhuǎn)向能力，處于失控的危險(xiǎn)狀態(tài)。

又或者在路況較為復(fù)雜，像濕滑路面、結(jié)冰路面等摩擦力較小的場(chǎng)景中，車輪與地面的附著力本身就較弱。即便CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)能夠降低后輪抱死概率，但在剎車過(guò)程中，一旦制動(dòng)力分配出現(xiàn)些許偏差，前輪依然有很大幾率抱死。一旦前輪抱死，車輛將難以按照駕駛者的意愿行駛，大大增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，駕駛員的駕駛習(xí)慣和操作方式，對(duì)CBS聯(lián)動(dòng)剎車是否抱死也有很大影響。若駕駛員平時(shí)養(yǎng)成了急剎車的習(xí)慣，或者在駕駛過(guò)程中遇到突發(fā)情況時(shí)不能冷靜、合理地操作剎車，過(guò)度用力地踩剎車踏板，那么即使有CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)，也無(wú)法避免抱死情況的發(fā)生。

總之，CBS聯(lián)動(dòng)剎車雖然有著協(xié)調(diào)制動(dòng)力分配的優(yōu)勢(shì)，但因不具備防抱死功能，抱死情況時(shí)有發(fā)生。駕駛者在駕駛配備CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)的車輛時(shí)，務(wù)必時(shí)刻保持警惕，謹(jǐn)慎操作剎車，以保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）