廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是降低排出氣體中的氮氧化物，并在部分負荷時提高燃料經(jīng)濟性。該系統(tǒng)會將適量廢氣引入氣缸參與燃燒，廢氣中的二氧化碳等惰性氣體吸收熱量，降低了燃燒溫度，從而抑制氮氧化物生成。同時，通過循環(huán)利用廢氣，讓其與新鮮混合氣混合再參與燃燒，在部分負荷狀態(tài)下提升了燃料的利用效率，達到減少排放、節(jié)能環(huán)保的效果 。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有著更為細致且重要的工作過程。它有著多種形式，無論是機械控制式、電子控制式，還是直接控制式、間接控制式等，都在以各自的方式精準調(diào)節(jié)。在工作時，廢氣再循環(huán)可分為內(nèi)部循環(huán)和外部循環(huán)兩種模式。內(nèi)部再循環(huán)是發(fā)動機中氣門折疊階段的循環(huán)，外再循環(huán)則是從發(fā)動機排氣管抽出部分廢氣混入空氣送回氣缸。通過這兩種循環(huán)方式，能精確控制廢氣再循環(huán)量，確保進入氣缸的廢氣量恰到好處。

一般來說，用EGR率來表示廢氣再循環(huán)的量，它是進入氣缸的廢氣量占總進氣量的百分比。通常情況下，將EGR率控制在10% - 20%的范圍內(nèi)較為合適。這樣的比例控制，能在降低氮氧化物排放和保障發(fā)動機正常性能之間找到平衡。若廢氣再循環(huán)量過多，會影響發(fā)動機的動力輸出和燃燒穩(wěn)定性；若過少，則無法有效降低氮氧化物的排放。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是汽車發(fā)動機設計中極為關鍵的一部分。它巧妙地通過對廢氣的循環(huán)利用，實現(xiàn)了環(huán)保與節(jié)能的雙重目標。既減少了氮氧化物這一有害氣體對環(huán)境的污染，又在一定程度上提高了燃料經(jīng)濟性，降低了燃油消耗。隨著環(huán)保要求的日益嚴格，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也在不斷發(fā)展與優(yōu)化，持續(xù)為汽車行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）