發(fā)動機缸內制動的原理是：在松開油門后，活塞處于壓縮沖程上極點附近時排氣門瞬間打開釋放高壓氣體，接著關閉排氣門，在爆炸階段活塞從上極點向下運行，氣缸內的負壓會阻礙活塞下行，產(chǎn)生對曲軸反方向的轉矩，進而實現(xiàn)制動。這一過程借助發(fā)動機自身機械特性，利用壓縮阻力、內摩擦力和進排氣阻力，將車輛動能轉化為對活塞的阻力，從而達到減慢車速的目的，有效提高了行車安全性與可控性。

具體而言，當駕駛員松開油門踏板后，發(fā)動機進入缸內制動模式。在壓縮沖程活塞接近上止點時，排氣門迅速開啟，高溫高壓氣體瞬間排出。這就如同給即將到達頂峰的力量開了一個宣泄口，讓原本積聚的能量得以釋放。隨后排氣門關閉，活塞開始下行進入爆炸（膨脹）階段，此時氣缸內由于之前氣體的排出，形成了負壓環(huán)境。

就像一個無形的“大手”，負壓緊緊拉住活塞，阻礙其下行?；钊南滦惺艿阶璧K，便會產(chǎn)生一個對曲軸反方向的轉矩。而曲軸與車輛的傳動系統(tǒng)相連，這個反向轉矩就會傳遞到車輪上，使得車輪的轉速逐漸降低，從而實現(xiàn)車輛的制動。

在不同的擋位下，缸內制動的效果也有所不同。變速箱擋位不同變速比不同，擋位越低，變速比越大，發(fā)動機的牽阻作用就越明顯，制動效果也就越強。例如，在下長坡時，選擇較低擋位，缸內制動就能更好地發(fā)揮作用，持續(xù)穩(wěn)定地對車輛進行制動。

發(fā)動機缸內制動通過巧妙的設計和獨特的工作原理，利用發(fā)動機自身的特性來實現(xiàn)制動功能。它不僅減少了傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)的使用頻率，降低了剎車過熱導致失靈的風險，還能讓駕駛員更平穩(wěn)地控制車速，為行車安全增添了一份可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）