油電混動(dòng)車的動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)勁。眾多品牌的油電混動(dòng)車型都展現(xiàn)出出色的動(dòng)力性能。豐田混動(dòng)技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)融合，帶來(lái)強(qiáng)勁且低油耗的動(dòng)力；廣本奧德賽中低速動(dòng)力迅猛；比亞迪 DM - p 零百加速成績(jī)佳，動(dòng)力輸出線性平順；奇瑞瑞虎 9 混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)較早參與驅(qū)動(dòng)提升加速性能；追光 PHEV 等車型綜合功率和扭矩出色。這些都充分證明了油電混動(dòng)車動(dòng)力強(qiáng)勁。

豐田作為混動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，其混動(dòng)技術(shù)成熟，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。旗下雙擎車型，憑借先進(jìn)技術(shù)的加持，在動(dòng)力輸出強(qiáng)勁的同時(shí)，還能保持較低的油耗，為用戶帶來(lái)了出色的駕駛體驗(yàn)。

廣本奧德賽搭載的 2.0L 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，是其動(dòng)力強(qiáng)勁的有力保障。在中低速行駛時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)迅速且迅猛，讓駕駛過(guò)程充滿激情。并且隨著混動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，不僅駕駛感受更好，油耗也進(jìn)一步降低，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

比亞迪 DM - p 混動(dòng)系統(tǒng)更是令人矚目，出色的零百加速成績(jī)，彰顯了其強(qiáng)大的動(dòng)力性能。動(dòng)力輸出線性且平順，無(wú)論是起步還是加速，都能給駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定而強(qiáng)勁的推背感。同時(shí)，后段動(dòng)力儲(chǔ)備充足，讓超車等操作更加輕松。

奇瑞瑞虎 9 油電混合車型同樣可圈可點(diǎn)。搭載的鯤鵬超能混動(dòng) C - DM 技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在 18km/h 時(shí)就能參與驅(qū)動(dòng)，有效提升了加速性能。實(shí)測(cè)虧電油耗 4L 級(jí)，CLTC 工況純電續(xù)航 106 公里，綜合續(xù)航超 2000 公里，動(dòng)力與續(xù)航兼顧。

追光 PHEV 綜合功率 390kW，綜合扭矩 810N·m，百公里加速 5.9 秒，不同駕駛模式下能滿足多樣需求；夢(mèng)想家 PHEV 零百加速 5.9 秒，油電混合模式發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順。

綜上所述，從多個(gè)品牌的油電混動(dòng)車型來(lái)看，它們以各自獨(dú)特的技術(shù)和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，無(wú)論是日常城市通勤，還是偶爾的激情駕駛，油電混動(dòng)車都能憑借其強(qiáng)勁的動(dòng)力，滿足人們的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）