DOHC代表雙頂置式凸輪軸。在汽車發(fā)動機中，它是極為重要的存在。其工作模式為用兩條獨立凸輪軸分別掌管進氣門與排氣門的開關動作，實現精準的氣門控制。這一設計優(yōu)化了發(fā)動機性能，在吸氣、壓縮等步驟中，能讓進排氣門按最優(yōu)化時機開關。相比單頂置凸輪軸，DOHC靈活性與效率更高，能使引擎在不同轉速下都有出色動力表現，被廣泛應用于高性能發(fā)動機。

從結構上看，DOHC將兩個頂置凸輪放置在氣缸蓋上，通過氣門室蓋完全密封。一個凸輪軸專門驅動吸氣閥門，另一個則負責驅動排氣閥門。凸輪軸作為發(fā)動機配氣機構的關鍵部分，它的重要使命是定時充入新鮮可燃混合氣，并及時排出廢氣。配氣機構包含進氣門等眾多組件，它們協(xié)同工作，而DOHC在其中扮演著核心角色，讓整個過程更加順暢高效。

在實際應用中，一般大排氣量的高速引擎多會采用DOHC設計。這是因為它可以輕易改變進排氣門的開關時間，讓引擎在低轉速時擁有充沛的扭力，為車輛起步和低速行駛提供有力支持；而在高轉速時又能得到最大的馬力輸出，使車輛在高速行駛或加速超車時動力強勁。并且，DOHC并不會增加油耗，反而能讓引擎更好地發(fā)揮動力潛能，實現更為經濟、環(huán)保的燃燒效果。

值得一提的是，雙頂置凸輪軸結構的引擎并不一定有多個進氣門和排氣門，但在多氣門引擎中，如果氣門需要被直接驅動，那么雙頂置凸輪軸幾乎不可或缺。如今，幾乎所有的雙頂置凸輪軸引擎中，每個汽缸都配備了三個到五個氣門，DOHC也因此與多氣門技術緊密相連。

總之，DOHC作為雙頂置式凸輪軸，憑借其獨特的結構和工作原理，顯著提升了發(fā)動機的性能，為車輛在不同工況下提供了優(yōu)異的動力表現，在汽車發(fā)動機技術領域占據著重要地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）