薩拉畢加索試駕體驗(yàn)良好，它是一款動(dòng)力、操控與舒適性較為均衡的車型。其 2.0 引擎與 4 速手自一體變速器組合偏重舒適，初段動(dòng)力輸出平緩，換擋沖擊小。底盤懸掛韌性足，過(guò)彎道側(cè)傾不明顯，操控感受出色。車內(nèi)噪音控制也不錯(cuò)，130km/h 以下基本不影響正常交流。無(wú)論是家用出行，還是商用接待，薩拉畢加索都能較好地滿足需求 。

具體來(lái)看，它搭載的2.0升雙頂置凸輪軸16V引擎，在6000轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大功率99千瓦，4100轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到最大扭矩190N.m，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓它在行駛過(guò)程中動(dòng)力充沛。搭配的4前速手自一體變速器，使得2.0自動(dòng)擋0-100Km/h加速僅需12.1秒。并且，初段動(dòng)力輸出十分平滑，換擋沖擊被優(yōu)化到很低的程度，無(wú)論是駕駛者還是乘客，都能擁有舒適的乘坐體驗(yàn)。

底盤方面，薩拉畢加索繼承了雪鐵龍先進(jìn)的底盤技術(shù)，擁有“后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”功能，這讓它在過(guò)彎道時(shí)表現(xiàn)出色。高性能轎跑底盤和輕量化車身的設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步提升了其彎道性能。在模擬躲避障礙進(jìn)行高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛的分寸感把握得很好，側(cè)傾并不明顯，給駕駛者十足的信心。

而車內(nèi)噪音的控制，也體現(xiàn)了這款車的優(yōu)勢(shì)。加速階段，噪音主要來(lái)源于引擎轟鳴和輪胎胎噪；勻速行駛時(shí)，則以風(fēng)噪和胎噪為主。在車速130km/h 以下時(shí)，車內(nèi)的噪音基本不影響乘客正常交談，只有當(dāng)車速超過(guò)160km/h ，風(fēng)噪才會(huì)明顯增大，到170km/h 以上才會(huì)讓人感覺(jué)不適。

總之，薩拉畢加索在動(dòng)力輸出、底盤操控以及噪音控制等方面都有著可圈可點(diǎn)之處。它將舒適與性能較好地融合在一起，無(wú)論是日常家庭出行，穿梭于城市的大街小巷，還是用于商務(wù)接待，往返于各個(gè)場(chǎng)合，都能夠憑借自身的優(yōu)勢(shì)，為人們提供良好的出行體驗(yàn)，是一款值得考慮的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）