試駕別克Electra E5，能收獲高性價(jià)比的家用純電出行體驗(yàn)。它作為別克首款?yuàn)W特能平臺產(chǎn)品，定價(jià)在20.89 - 27.89萬，尺寸超4.9米，性價(jià)比頗高。加速上，單電機(jī)與頂配四驅(qū)版本對家用車而言足夠，動(dòng)力響應(yīng)直接，動(dòng)能回收也靈活。機(jī)械方面，其懸架調(diào)校水準(zhǔn)高，隔音優(yōu)秀。雖試裝車部分軟件功能受限，但對喜歡駕駛或習(xí)慣油車的消費(fèi)者很友好。

在實(shí)際駕駛過程中，別克 Electra E5 的動(dòng)力輸出相當(dāng)線性。單電機(jī)版本零百加速 7.6 秒，頂配四驅(qū)版本 6.7 秒，這樣的成績在如今眾多中國品牌純電產(chǎn)品中雖不算突出，但對于日常家用來說，已然十分合適。輕踩電門，車輛緩緩起步，動(dòng)力平穩(wěn)輸出；當(dāng)需要超車或快速提速時(shí)，深踩下去，動(dòng)力又能迅速響應(yīng)，推背感隨之而來，整個(gè)過程一氣呵成。而且，它的動(dòng)能回收系統(tǒng)提供了多級可調(diào)功能，甚至還能關(guān)閉。這對于習(xí)慣不同駕駛風(fēng)格的用戶非常貼心，喜歡強(qiáng)烈拖拽感來回收能量的用戶可以選擇較強(qiáng)的回收模式，而習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車駕駛感受的用戶則可以關(guān)閉該功能，享受更為順滑的駕駛體驗(yàn)。

再說說它的機(jī)械部分，前麥弗遜、后五連桿的懸架形式為車輛提供了良好的支撐。在過彎時(shí)，懸架能夠有效地抑制車身側(cè)傾，讓駕駛者信心十足。減震器阻尼設(shè)定緊致，在經(jīng)過一些顛簸路面時(shí)，能夠快速過濾掉震動(dòng)，車內(nèi)人員幾乎感受不到明顯的晃動(dòng)，舒適性極佳。同時(shí)，車輛的隔音效果也令人稱贊，高速行駛時(shí)，車內(nèi)依然保持相對安靜，不會被外界的噪音過多干擾，為駕乘者營造了一個(gè)靜謐的空間。

總的來說，別克 Electra E5 作為一款中大型純電 SUV，在性價(jià)比、動(dòng)力性能、駕乘舒適性等方面都有著出色的表現(xiàn)。盡管試裝車在軟件功能上存在一些不足，但它在機(jī)械素質(zhì)和基本駕駛體驗(yàn)上展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，無疑是一款值得考慮的家用純電車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）