馬自達(dá) Takeri 目前沒有價(jià)格表。馬自達(dá) Takeri 作為一款曾在 2011 年東京車展亮相的概念車，其主要意義在于展示品牌的設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)新技術(shù)，諸如 KODO 設(shè)計(jì)、i-ELOOP 剎車能量回收系統(tǒng)等。它最終并未真正上市銷售，所以也就沒有確切的價(jià)格表。若想了解其相關(guān)價(jià)格動(dòng)態(tài)，可關(guān)注馬自達(dá)官方渠道發(fā)布的消息，以獲取最準(zhǔn)確的資訊 。

馬自達(dá)Takeri雖未上市，但我們可以從其定位和配置等方面，對(duì)它可能的價(jià)格區(qū)間進(jìn)行推測(cè)。它作為一款中型車，搭載的是2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備了諸如發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟-停系統(tǒng)、i-stop智能怠速停止系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。從這些配置來看，其定位應(yīng)該是面向追求一定駕駛品質(zhì)和科技體驗(yàn)的消費(fèi)者群體。

對(duì)比馬自達(dá)旗下其他類似定位和配置水平的車型，比如馬自達(dá)6等，我們或許能找到一些參考線索。不過，Takeri概念車所具備的獨(dú)特設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，使得它可能會(huì)處于一個(gè)相對(duì)較高的價(jià)格層級(jí)。只是由于它未進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段，這些都只是基于現(xiàn)有信息的合理設(shè)想。

另外，概念車往往承載著品牌對(duì)未來發(fā)展方向的探索，更多的是在技術(shù)和設(shè)計(jì)層面進(jìn)行展示，其價(jià)格制定并非首要考慮因素。即便有潛在的價(jià)格規(guī)劃，也會(huì)因各種因素而變動(dòng)。畢竟從概念到量產(chǎn)，中間會(huì)經(jīng)歷諸多調(diào)整與變化。

綜上所述，馬自達(dá)Takeri由于沒有真正進(jìn)入市場(chǎng)銷售環(huán)節(jié)，確實(shí)不存在實(shí)際的價(jià)格表。我們只能通過對(duì)其相關(guān)信息的分析來大致推測(cè)價(jià)格走向，但這些推測(cè)并不能等同于真實(shí)售價(jià)。要獲取最準(zhǔn)確的價(jià)格，始終要以馬自達(dá)官方發(fā)布的消息為準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）