摩托車(chē)護(hù)手
摩托車(chē)護(hù)手是一種可用于摩托車(chē)的配件,能起到擋風(fēng)遮雨保護(hù)手部的作用。踏板摩托加裝護(hù)手較為常見(jiàn),像本田xadv750原裝就配備護(hù)手。其固定方式多樣,有4種之多,固定點(diǎn)位包括后視鏡低座、車(chē)把上、車(chē)把堵頭。不同固定方式各有特點(diǎn),比如后視鏡底座固定常見(jiàn)且適用性廣;AC結(jié)構(gòu)強(qiáng)度稍高;BC結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大,適合裸把車(chē)型;C通過(guò)膨脹螺絲固定在車(chē)把堵頭,外觀佳但擋風(fēng)遮雨功能有限 。
A方式,也就是后視鏡底座固定,之所以成為最常見(jiàn)的方式,是因?yàn)樗鼛缀踹m用于所有類(lèi)型的摩托車(chē)。這種固定方式安裝起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)便,不需要對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行過(guò)多的改裝。通過(guò)將護(hù)手與后視鏡底座相連,能讓護(hù)手在摩托車(chē)上穩(wěn)定就位,在為騎手抵御風(fēng)雨的同時(shí),也不會(huì)影響摩托車(chē)的整體操控性能。
AC方式在常見(jiàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高一些。它在連接部件和安裝設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化,使得護(hù)手與摩托車(chē)的連接更加穩(wěn)固。在面對(duì)復(fù)雜路況或者高速行駛時(shí),這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升能讓護(hù)手更好地承受風(fēng)力和震動(dòng),保障護(hù)手的使用效果和安全性。
BC方式擁有最大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,特別適合那些裸把車(chē)型。裸把車(chē)型在騎行過(guò)程中,手部受到的沖擊力相對(duì)較大,而B(niǎo)C固定方式能夠最大程度地將護(hù)手與車(chē)把緊密結(jié)合,有效分散沖擊力,為騎手的手部提供可靠的保護(hù)。
C方式則是通過(guò)膨脹螺絲固定在車(chē)把堵頭,這種方式多應(yīng)用于街車(chē),踏板摩托上比較少見(jiàn)。它的優(yōu)勢(shì)在于外觀好看,安裝后能與摩托車(chē)的整體造型更好地融合。不過(guò)遺憾的是,由于其安裝位置和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在擋風(fēng)遮雨方面的功能相對(duì)較弱。
總之,摩托車(chē)護(hù)手的多種固定方式為不同需求的騎手提供了豐富的選擇。無(wú)論是注重通用性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,還是追求外觀美觀,騎手們都能根據(jù)自己的車(chē)型和實(shí)際使用場(chǎng)景,挑選到最適合自己的護(hù)手固定方式,從而在騎行中獲得更好的體驗(yàn)和手部保護(hù)。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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