全掛車和半掛車在牽引方式、荷載承擔(dān)、用途和結(jié)構(gòu)等方面都有明顯區(qū)別。全掛車通過掛鉤與牽引車相連，荷載由自身承受，能自主站立，適合短途運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)類似貨車；半掛車則依靠牽引車支撐穩(wěn)定停放，前半部分安裝在牽引車的牽引鞍座上，牽引車后橋分擔(dān)部分重量，荷載主要由牽引車支撐，多用于長(zhǎng)途運(yùn)輸大型貨物。這些差異讓它們適用于不同運(yùn)輸場(chǎng)景。

從連接方式上看，全掛車與牽引車的連接相對(duì)簡(jiǎn)單直接，僅靠掛鉤相連，這使得機(jī)車在行駛過程中只負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，掛車的荷載完全由自身承擔(dān)。而半掛車與牽引車的連接更為緊密，半掛車前半部分安裝在牽引車專用牽引鞍座上，這種連接方式?jīng)Q定了牽引車后橋需要分擔(dān)部分掛車重量。

在用途方面，全掛車由于其靈活性以及能自主站立的特點(diǎn)，常穿梭于工廠、港口、碼頭和庫房等場(chǎng)所，執(zhí)行短距離且較為頻繁的運(yùn)輸任務(wù)。例如在工廠內(nèi)，全掛車可以方便地在不同車間之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。半掛車憑借強(qiáng)大的承載能力和較好的長(zhǎng)途行駛穩(wěn)定性，主要承擔(dān)著貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸重任，像運(yùn)輸大型機(jī)械設(shè)備等。

結(jié)構(gòu)上兩者也大不相同。全掛車基本構(gòu)造和貨車類似，由車架、車身和行駛系統(tǒng)構(gòu)成，車廂多采用薄鋼板，底板常見木板加薄鋼板或鐵木混合結(jié)構(gòu)。半掛車則無前輪，僅有一個(gè)車軸，其平板式車廂由薄鋼板制成，框架多采用 16mn 鋼板，連接采用凹槽接口增強(qiáng)穩(wěn)定性。

總之，全掛車和半掛車各自獨(dú)特的特點(diǎn)，決定了它們?cè)谶\(yùn)輸領(lǐng)域有著不同的分工和應(yīng)用場(chǎng)景。全掛車以其短途靈活性發(fā)揮著作用，半掛車憑借長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)成為貨物長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)的主力，它們共同為物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）