全掛車與半掛車在連接方式、荷載承擔(dān)、用途和結(jié)構(gòu)等方面差異明顯。連接上，全掛車靠掛鉤與牽引車相連，牽引車只提供動(dòng)力；半掛車通過(guò)牽引座連接，牽引車要分擔(dān)部分重量。荷載方面，全掛車獨(dú)立承重，半掛車部分重量由牽引車承受。用途上，全掛車多用于短途，半掛車更適合長(zhǎng)途。結(jié)構(gòu)上，全掛車類似貨車，半掛車則為特殊設(shè)計(jì)以適應(yīng)長(zhǎng)途和大件運(yùn)輸。

在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上，二者也各有特點(diǎn)。全掛車基本構(gòu)造包含車架、車身和行駛系統(tǒng)。其車廂常用薄鋼板打造，底板多是木板加薄鋼板或鐵木混合的結(jié)構(gòu)。車架一般選用 16Mn 鋼板，縱梁和橫梁多為槽型，前后等寬，有著良好的抗彎性能。而且全掛車能依靠自身輪胎直立，牽引桿相對(duì)車體能靈活擺動(dòng)。半掛車則不同，它沒(méi)有獨(dú)立前輪，僅有一個(gè)車軸，后半部分由車輪支撐，前半部分由支腿支撐，行走時(shí)依靠牽引車。其平板式車廂由薄鋼板制成，框架多采用 16mn 鋼板，框架連接方式采用凹槽接口來(lái)增強(qiáng)穩(wěn)定性。

從用途的具體場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，全掛車適合短途頻繁運(yùn)輸，常見(jiàn)于工廠、港口、碼頭和庫(kù)房等地。比如在工廠內(nèi)部，全掛車可以方便地在各個(gè)車間之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。而半掛車由于其能夠承擔(dān)更大重量和適合長(zhǎng)途行駛的特點(diǎn)，主要用于大規(guī)模貨箱的長(zhǎng)途貨運(yùn)，像是將大型機(jī)械設(shè)備從一個(gè)城市運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)城市，半掛車就發(fā)揮著重要作用。

全掛車與半掛車的這些區(qū)別，是基于不同的運(yùn)輸需求和設(shè)計(jì)理念產(chǎn)生的。它們各自在適合的領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特作用，共同構(gòu)成了豐富多樣的貨運(yùn)運(yùn)輸體系，滿足了各種不同類型貨物在不同運(yùn)輸距離下的運(yùn)輸需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）