電油混合動(dòng)力車是一種結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的汽車，二者共同驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能與低排放。它在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)等設(shè)備，工作時(shí)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同配合，低速靠電動(dòng)機(jī)，高速則以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，還能通過能量回收提高能效。這種車無法外接充電，電池容量小，不能純電行駛，是燃油車到電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過渡技術(shù)，為環(huán)保出行提供新選擇 。

電油混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、控制器和充電器等構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并非一成不變地工作，而是能依據(jù)駕駛時(shí)的實(shí)際條件以及車速等因素，實(shí)現(xiàn)智能切換。比如在城市擁堵路段，頻繁啟停時(shí)，電動(dòng)機(jī)就可以發(fā)揮主導(dǎo)作用，不僅能有效降低油耗，還能減少尾氣排放，同時(shí)也讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜舒適；而當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢得以彰顯，提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

從全球范圍來看，電油混合動(dòng)力車的發(fā)展歷程也頗為悠久。早在1900年，德國的F.波爾舍就造出了串聯(lián)混合動(dòng)力車。到了20世紀(jì)末，日本的豐田、本田等品牌在混合動(dòng)力乘用車商業(yè)化方面取得了巨大成功。像豐田第三代PRIUS普銳斯、比亞迪秦Pro DM超能版、豐田凱美瑞混動(dòng)、本田雅閣混動(dòng)等都是市場上廣為人知的經(jīng)典車型。

電油混合動(dòng)力車憑借自身獨(dú)特的優(yōu)勢，在汽車市場中占據(jù)了重要地位。它既保留了傳統(tǒng)燃油車加油便捷的特性，又融合了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的節(jié)能優(yōu)勢，在提升車輛動(dòng)力性能的同時(shí)，還為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)了一份力量。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信電油混合動(dòng)力車會給我們帶來更多的驚喜，為未來出行提供更優(yōu)質(zhì)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）