后輪隨動是指車輛行駛時(shí)，后輪能跟隨前輪轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行一定偏轉(zhuǎn)的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)旨在提升車輛操控性、安全性能與行駛可靠性。在過彎時(shí)，它能讓后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向角度，增加車輛機(jī)動性，像在高速行駛時(shí)可提高穩(wěn)定性、降低側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。而且通常后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相同，能確保車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)姿態(tài)良好，提升駕駛舒適性與安全性，如今在汽車領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛 。

許多經(jīng)典車型都應(yīng)用了后輪隨動技術(shù)，比如寶馬740系列、奧迪Q7 ，還有雪鐵龍的愛麗舍和早期富康系列等。其中，雪鐵龍集團(tuán)更是該技術(shù)的開發(fā)者與專利持有者。

后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)具備眾多顯著優(yōu)勢。首先，它能夠有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。在狹窄街道行駛或是需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛借助這項(xiàng)技術(shù)，能更靈活地完成轉(zhuǎn)向動作，減少駕駛員轉(zhuǎn)彎時(shí)的操作干預(yù)，讓轉(zhuǎn)向過程變得更加平順流暢。其次，在高速行駛場景下，這一技術(shù)的作用尤為突出。當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪隨動轉(zhuǎn)向能為車輛提供額外的轉(zhuǎn)向力和方向，大大增強(qiáng)了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，降低側(cè)翻等危險(xiǎn)情況發(fā)生的概率。

從技術(shù)原理來看，以富康車為例，其后輪隨動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相對簡單。它是通過后輪與懸掛、懸掛與車身之間的橡膠軟墊進(jìn)行柔性連接。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，橡膠軟墊發(fā)生彈性形變，進(jìn)而帶動車輪做前束角變化，最終實(shí)現(xiàn)后輪跟隨前輪轉(zhuǎn)向做小角度轉(zhuǎn)向。而且，轉(zhuǎn)向角度的大小取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠軟墊較軟時(shí)，后輪可變轉(zhuǎn)向角度大，但懸掛剛度低，穩(wěn)定性較差；橡膠軟墊硬時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向角度小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性更高。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合權(quán)衡這些優(yōu)缺點(diǎn)，并根據(jù)汽車的實(shí)際用途進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校 。

總之，后輪隨動技術(shù)憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，在提升車輛操控體驗(yàn)、保障行車安全等方面發(fā)揮著重要作用，也為廣大車主帶來了更加舒適、安心的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）