雙離合會(huì)頓挫，主要是由低擋位齒比設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)與智能邏輯的局限、缺乏液力變矩器緩沖以及換擋邏輯難以精準(zhǔn)預(yù)判駕駛員意圖等因素導(dǎo)致的。低擋位齒比相差過(guò)大，動(dòng)力傳遞瞬間停滯；機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能邏輯的不足，讓電腦難以及時(shí)判斷換擋時(shí)機(jī)；沒(méi)有液力變矩器，換擋沖擊感增強(qiáng)；換擋邏輯跟不上駕駛員加速意圖，動(dòng)力銜接不暢。這些都使得雙離合容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象 。

具體來(lái)看，低擋位的齒比設(shè)計(jì)差異是頓挫產(chǎn)生的一個(gè)關(guān)鍵因素。在雙離合變速箱中，低擋位之間的齒比相差較大。當(dāng)車(chē)輛在低速行駛換擋時(shí)，由于齒比的巨大落差，動(dòng)力傳遞會(huì)出現(xiàn)瞬間的停滯，就好像跑步過(guò)程中突然絆了一下，進(jìn)而導(dǎo)致頓挫感的出現(xiàn)。

雙離合的機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能邏輯存在一定的局限性。其機(jī)械構(gòu)造雖然與手動(dòng)擋類(lèi)似，但多了一套復(fù)雜的離合器和換擋控制系統(tǒng)。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，電腦可能無(wú)法迅速且準(zhǔn)確地判斷出最佳的換擋時(shí)機(jī)。比如在一些復(fù)雜的路況下，頻繁的加減速使得電腦難以精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)，造成動(dòng)力傳遞的短暫中斷，頓挫也就隨之而來(lái)。

而且，雙離合變速器沒(méi)有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器。液力變矩器能夠起到很好的緩沖作用，減少換擋時(shí)的沖擊。而雙離合變速箱缺少了這一“緩沖墊”，換擋時(shí)的沖擊感就容易被駕駛員明顯感知到，從而產(chǎn)生頓挫的駕駛體驗(yàn)。

另外，在急劇加速、剎車(chē)后再加速，或者正常駕駛中突然加大油門(mén)力度等情況下，換擋邏輯往往難以精確預(yù)判駕駛員的加速意圖。離合器可能在升檔途中又要迅速降檔來(lái)響應(yīng)急加速需求，檔位瞬間切換，動(dòng)力傳遞自然就不連貫了。

總之，雙離合的頓挫是多種因素共同作用的結(jié)果。不過(guò)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今的雙離合變速箱在優(yōu)化電控系統(tǒng)、改進(jìn)摩擦片材料、完善換擋邏輯等方面都取得了顯著成果，頓挫問(wèn)題得到了有效緩解，駕駛體驗(yàn)也越來(lái)越出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）