特斯拉使用過多種電池，包括松下提供的初代18650三元鋰電池（鎳鈷鋁酸鋰NCA）、第二代21700三元鋰電池（NCA），LG供應(yīng)的21700三元鋰電池，寧德時(shí)代的第三代LFP磷酸鐵鋰電池，以及新款Model 3將采用的基于LMFP的M3P電池。早期車型如Model S、Model X采用18650電池；Model 3、Model Y等后續(xù)車型應(yīng)用21700電池；中國產(chǎn)Model 3/Y及德國產(chǎn)Model Y部分由LG供貨；入門級車型搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

初代18650三元鋰電池，其陰極材料由鎳、鈷和鋁酸鋰組成，具有較高的能量密度，能為車輛提供不錯(cuò)的續(xù)航支持。然而，它的穩(wěn)定性稍顯不足，所以需要一套精密的電池管理系統(tǒng)來保駕護(hù)航。特斯拉最頂級的Model S車型就曾采用約七千塊松下NCR18650電池，通過串聯(lián)和并聯(lián)二次分類來優(yōu)化性能和穩(wěn)定性 。

第二代21700三元鋰電池的出現(xiàn)是一次重大升級，能量密度超越了18650，達(dá)到約300Wh/kg。松下的21700電池單體能量密度更是遠(yuǎn)超前輩，這一提升不僅帶來更低的重量，還讓設(shè)計(jì)更為緊湊，極大地優(yōu)化了電動(dòng)汽車的性能和效率。不過，它的穩(wěn)定性同樣存在一定短板，需要更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。

LG自2019年起為特定地區(qū)生產(chǎn)的Model 3/Y提供21700三元鋰電池，為特斯拉的供應(yīng)鏈多元化增添助力。而寧德時(shí)代供應(yīng)的第三代LFP磷酸鐵鋰電池，在安全性上表現(xiàn)出色，搭載于Model 3/Y的入門級車型，滿足了不同消費(fèi)者的需求。至于新款Model 3將采用的基于LMFP的M3P電池，能量密度達(dá)到210Wh/kg，性能優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，無疑為特斯拉的產(chǎn)品競爭力再添砝碼。

特斯拉在電池的選用上不斷探索與創(chuàng)新，多種電池各有優(yōu)勢，共同為不同車型和消費(fèi)者需求提供支持。通過技術(shù)的進(jìn)步和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，特斯拉在電池領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展，為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）