氣缸壓力過高，原因涵蓋積碳、混合氣、部件狀況等多個(gè)方面。燃燒室積碳增多會(huì)減小其容積，讓壓縮比增大；混合氣過濃、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低會(huì)使排氣受阻，三元催化劑堵塞也會(huì)影響排氣。此外，活塞環(huán)磨損、氣缸墊損壞、氣缸蓋下平面翹曲、進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)等部件問題，以及渦輪增壓器失靈、燃油噴射系統(tǒng)故障等，都可能致使氣缸壓力異常升高 。

從積碳角度來看，隨著車輛使用時(shí)間增長，燃燒室內(nèi)的積碳會(huì)逐漸積累。積碳就如同在燃燒室這個(gè)“小空間”里不斷堆積的雜物，占據(jù)了原本屬于混合氣燃燒的空間，使得燃燒室的實(shí)際容積變小。而發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是燃燒室總?cè)莘e與壓縮容積之比，容積變小意味著壓縮比增大，最終導(dǎo)致氣缸壓力過高。

混合氣方面，當(dāng)混合氣過濃時(shí)，燃燒過程變得不充分，多余的燃料無法及時(shí)完全燃燒，在排氣階段就會(huì)造成排氣不暢。同時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，燃油的霧化效果變差，同樣會(huì)影響燃燒效率，加重排氣的負(fù)擔(dān)。三元催化劑作為凈化排氣的關(guān)鍵部件，一旦堵塞，廢氣不能順利排出，就會(huì)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生憋壓，進(jìn)而使氣缸壓力升高。

部件狀況也是重要因素?；钊h(huán)磨損或損壞，其密封性能就會(huì)大打折扣，高壓氣體容易泄漏，使得氣缸內(nèi)壓力失去正常的平衡而升高。氣缸墊若損壞或不密封，以及氣缸蓋下平面翹曲，都會(huì)破壞氣缸的密封性，讓壓力異常。進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，也會(huì)導(dǎo)致部分高壓氣體泄漏，影響氣缸壓力的穩(wěn)定。另外，渦輪增壓器失靈會(huì)使過多壓縮空氣進(jìn)入氣缸，燃油噴射系統(tǒng)故障導(dǎo)致燃油過量進(jìn)入，這些情況都會(huì)讓氣缸內(nèi)壓力飆升。

總之，氣缸壓力過高是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是積碳、混合氣問題，還是部件故障，都可能打亂氣缸內(nèi)壓力的正常秩序，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）