自動(dòng)擋R和D掛檔有沖擊感，部分情況屬于正?，F(xiàn)象，也可能由變速箱內(nèi)部油壓變化、油溫或油質(zhì)不佳等因素導(dǎo)致。常見(jiàn)自動(dòng)變速器類(lèi)型多樣，不同結(jié)構(gòu)特性會(huì)使換擋表現(xiàn)有別，比如AT通過(guò)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連實(shí)現(xiàn)平順變速，CVT靠鏈條在錐輪間滑動(dòng)調(diào)整扭矩輸出。此外，變速箱內(nèi)部油壓迅速變化等情況，也可能產(chǎn)生沖擊感，具體成因需綜合分析 。

不同類(lèi)型的自動(dòng)變速器，在換擋沖擊感方面存在差異。雙離合變速器在結(jié)構(gòu)上繼承手動(dòng)變速器特色，添加額外離合器和換擋機(jī)構(gòu)來(lái)控制奇數(shù)和偶數(shù)擋位，雖能提供更迅捷換擋體驗(yàn)和高效傳動(dòng)，但在換擋瞬間，由于離合器快速的接合與分離動(dòng)作，可能就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較為明顯的沖擊感。

而 AT 變速器雖技術(shù)成熟且應(yīng)用廣泛，通過(guò)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，內(nèi)部行星齒輪結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)平順變速和扭矩傳遞，但在擋位切換時(shí)，油壓變化以及行星齒輪組的動(dòng)作配合，偶爾也會(huì)引發(fā)一定程度的沖擊。CVT 僅由兩個(gè)錐輪和一條鋼片鏈條組成，正常情況下通過(guò)鏈條在錐輪間滑動(dòng)調(diào)整扭矩輸出，有著更線性的動(dòng)力傳遞，不過(guò)在 R 和 D 擋切換過(guò)程中，鏈條與錐輪的動(dòng)作變化，同樣可能帶來(lái)沖擊感。

另外，變速箱油溫低時(shí)，油液的黏度較大，流動(dòng)性變差，這會(huì)影響到變速箱內(nèi)部各部件的動(dòng)作響應(yīng)速度和順暢度，使得換擋沖擊感更為明顯。油質(zhì)不佳，例如油液老化、含有雜質(zhì)等，也會(huì)破壞變速箱內(nèi)部正常的潤(rùn)滑和液壓環(huán)境，導(dǎo)致離合器、制動(dòng)器等部件在接合和分離時(shí)出現(xiàn)異常，進(jìn)而產(chǎn)生沖擊。

總之，自動(dòng)擋汽車(chē) R 和 D 掛檔沖擊感的成因較為復(fù)雜，既與自動(dòng)變速器本身的結(jié)構(gòu)和工作原理有關(guān)，也受到變速箱油溫和油質(zhì)等多種因素的影響。了解這些原因，有助于我們更好地理解車(chē)輛的狀況，遇到問(wèn)題時(shí)能及時(shí)做出正確的判斷和處理 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）