國五與國六作為汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不同階段，在多個方面存在區(qū)別。從排放限值看，國六更為嚴(yán)格，一氧化碳等有害氣體排放量大幅下降，如國六b的一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為500mg/km ，遠(yuǎn)低于國五。從實(shí)施時(shí)間上，國五2017年全國推行，國六自2019年分階段實(shí)施。此外，國六車輛通常配置更先進(jìn)，成本和保值潛力有別。這些差異體現(xiàn)著環(huán)保要求的提升與汽車技術(shù)的進(jìn)步 。

從一氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)來看，國五與國六的差距明顯。國五標(biāo)準(zhǔn)允許每公里排放1000毫克一氧化碳，而國六標(biāo)準(zhǔn)直接降至700毫克，到了最終階段的國六b，更是嚴(yán)格到500mg/km。這一變化意味著汽車尾氣對空氣的污染程度得到了有效控制，極大地減少了一氧化碳對環(huán)境和人體健康的危害。

國六標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)分也是一大特點(diǎn)。國六分為6a階段和6b階段，國6a相當(dāng)于過渡階段，而國6b是最終標(biāo)準(zhǔn)，其CO限值比國5嚴(yán)格了50%。這種分階段實(shí)施的方式，給汽車制造商一定的緩沖時(shí)間，逐步提升汽車的環(huán)保性能，以更好地達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求。

在車輛的配置與價(jià)格方面，國六車輛通常配備了更先進(jìn)的技術(shù)，例如更高效的三元催化轉(zhuǎn)化器等，這些技術(shù)的應(yīng)用有效提升了尾氣處理能力，但同時(shí)也使得車輛的制造成本增加。所以相對而言，國六車輛價(jià)格可能更高一些。不過從長遠(yuǎn)看，國六車輛因符合更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，長期保值增值潛力更大。

國五與國六標(biāo)準(zhǔn)的不同，無論是排放限值的變化、實(shí)施時(shí)間的推進(jìn)，還是車輛配置與價(jià)格的差異，都清晰地展現(xiàn)了我國在環(huán)保道路上堅(jiān)定的步伐。汽車行業(yè)也隨之不斷進(jìn)步，向著更環(huán)保、更高效的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）