風(fēng)光 E1 的工信部續(xù)航里程為 271 公里，但實(shí)際使用中續(xù)航里程會(huì)因多種因素而降低。工信部續(xù)航里程是在理想條件下測(cè)得的數(shù)值，實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景復(fù)雜。像溫度，冬季低溫會(huì)影響鋰電池活性；風(fēng)向和速度的變化也會(huì)有影響；另外，純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)靠電力運(yùn)行，開(kāi)啟空調(diào)也會(huì)讓續(xù)航里程減少。所以實(shí)際中風(fēng)光 E1 續(xù)航會(huì)低于 271 公里 。

具體來(lái)說(shuō)，溫度對(duì)風(fēng)光 E1 續(xù)航的影響十分顯著。在寒冷的冬季，室外溫度較低，鋰電池的活性會(huì)大大降低，這就好比人在寒冷環(huán)境中行動(dòng)變得遲緩一樣，電池的充放電能力下降，進(jìn)而使得車(chē)輛的續(xù)航里程明顯縮水。據(jù)實(shí)際測(cè)試，在低溫環(huán)境下，續(xù)航里程可能會(huì)比工信部標(biāo)注的數(shù)值減少 20% - 30% 左右。

風(fēng)向和速度同樣不可小覷。逆風(fēng)行駛時(shí)，車(chē)輛需要克服更大的阻力，電機(jī)需要消耗更多的電能來(lái)維持前進(jìn)，這無(wú)疑會(huì)增加耗電量，導(dǎo)致續(xù)航里程降低。而高速行駛時(shí)，車(chē)輛的風(fēng)阻增大，同時(shí)電機(jī)也需要持續(xù)輸出較大功率，同樣會(huì)使電量消耗加快。

另外，車(chē)內(nèi)電器設(shè)備的使用也會(huì)影響續(xù)航。純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可供利用，空調(diào)完全依賴(lài)電力運(yùn)行。在炎熱的夏天制冷或者寒冷的冬天制熱，開(kāi)啟空調(diào)后，續(xù)航里程通常會(huì)減少 10% - 20% 。

總之，風(fēng)光 E1 的工信部續(xù)航里程為 271 公里，但實(shí)際使用中，由于溫度、風(fēng)向、速度以及車(chē)內(nèi)電器設(shè)備使用等多種因素的影響，其續(xù)航里程往往會(huì)低于這一數(shù)值。車(chē)主在日常使用中，應(yīng)充分考慮這些因素，合理規(guī)劃行程，以保障出行的順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）