可變轉(zhuǎn)向比是一種能依據(jù)汽車(chē)行駛速度與轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比的功能。在車(chē)輛低速行駛、停車(chē)或大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，它提供較小傳動(dòng)比，讓轉(zhuǎn)向操作更靈活便捷，停車(chē)入庫(kù)等場(chǎng)景更加輕松；而在高速行駛或小角度轉(zhuǎn)向時(shí)，提供較大傳動(dòng)比，保障轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，使車(chē)輛行駛更安心。該功能優(yōu)化了駕駛操控性，為駕駛者帶來(lái)更出色的體驗(yàn) 。

實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比主要依靠機(jī)械式和電子式這兩種技術(shù)手段。機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比，是借助“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”達(dá)成。經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，齒條的齒間隙變得不相等，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪與齒隙不同的齒條相互嚙合，轉(zhuǎn)向比也就隨之改變。這種方式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可靠性高且使用壽命長(zhǎng)。

電子式可變轉(zhuǎn)向比運(yùn)用了更為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且需要和電子系統(tǒng)協(xié)同工作。它能依據(jù)車(chē)速傳感器與轉(zhuǎn)向角度傳感器傳來(lái)的信號(hào)，通過(guò)電子控制單元精準(zhǔn)計(jì)算出最佳的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，隨后將指令傳達(dá)給轉(zhuǎn)向器控制模塊，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的靈活調(diào)整。相比機(jī)械式，電子式能更好地契合 “低速輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重” 的駕駛需求，響應(yīng)速度快、傳動(dòng)效率高且精度出色，帶來(lái)的操控體驗(yàn)更加平順。

不同汽車(chē)品牌對(duì)可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)的命名各有不同，像寶馬的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，雖然名稱(chēng)有別，但本質(zhì)都是為了給駕駛者提供更為精準(zhǔn)的駕駛感受。每個(gè)廠商在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上都有自身獨(dú)特之處，不過(guò)目的都是在駕駛輔助和舒適性之間找到完美平衡。

可變轉(zhuǎn)向比功能憑借對(duì)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比的智能調(diào)節(jié)，兼顧了車(chē)輛在不同行駛狀態(tài)下的需求，既提升了低速時(shí)的操控靈活性，又保障了高速時(shí)的行駛穩(wěn)定性，無(wú)疑是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中一項(xiàng)極為實(shí)用且重要的進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）