輪間差速鎖的工作原理是，在一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼和半軸鎖成整體，使其失去差速功能，把全部扭矩傳遞給另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。具體來(lái)說(shuō)，不同類型的輪間差速鎖工作方式有別。像強(qiáng)制鎖止式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但操縱不便；高摩擦自鎖式中的摩擦片式常見(jiàn)于轎車，靠摩擦片相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力矩鎖止。還有托森式、粘性耦合式等，各自基于獨(dú)特原理發(fā)揮作用，助力車輛在復(fù)雜路況順利通行 。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖，是在普通對(duì)稱錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)置。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高，能在特定情況下將全部扭矩有力地傳遞到有附著力的車輪上。然而，它的操縱不太方便，一般需要停車才能進(jìn)行操作，而且轉(zhuǎn)矩分配是固定不可變的，使用起來(lái)存在一定的局限性。

高摩擦自鎖式差速鎖包含多種結(jié)構(gòu)，其中摩擦片式通過(guò)摩擦片之間相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)鎖止差速器。這種類型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)，常見(jiàn)于轎車和輕型汽車，能在車輛行駛過(guò)程中較為平穩(wěn)地發(fā)揮作用?；瑝K凸輪式則是利用滑塊和凸輪間較大的摩擦力矩鎖止差速器，可有效提高汽車的通過(guò)性能，但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本也相對(duì)較高。

托森式差速鎖采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖特性原理，結(jié)構(gòu)緊湊。它傳遞轉(zhuǎn)矩的可變范圍大且可以調(diào)節(jié)，因此廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央差速器以及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器，不過(guò)一般不會(huì)用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。粘性耦合式差速鎖，部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車采用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器，并以硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)差速鎖的功能。

總之，輪間差速鎖的不同類型各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)獨(dú)特的工作原理，在車輛面臨復(fù)雜路況、車輪附著力不同時(shí)，為車輛提供更好的通過(guò)性和穩(wěn)定性，滿足不同用戶在各種場(chǎng)景下的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）