柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有火花塞。這是由于柴油的特性與汽油不同，柴油自燃溫度低、不易蒸發(fā)，且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用壓燃式點(diǎn)火系統(tǒng)即可。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣沖程吸入純空氣，壓縮沖程將空氣壓縮升溫，噴入的柴油與高溫空氣混合后，因超過自燃溫度而自行燃燒，推動(dòng)活塞做功，故而無需火花塞來點(diǎn)火 。

具體來說，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程里，吸入的只有純凈的空氣，這為后續(xù)的燃燒過程奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)入壓縮沖程后，空氣被高度壓縮，此時(shí)壓縮比一般處于 16 - 22 之間。當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時(shí)，噴油泵會(huì)將柴油的油壓提升到 10MPa 以上，再通過噴油器精準(zhǔn)地將柴油噴入氣缸內(nèi)。

這些噴入的柴油會(huì)迅速與高溫的空氣混合，形成可燃混合物。由于壓縮比高，壓縮結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的氣壓能達(dá)到 3.5 - 4.5MPa，溫度更是高達(dá) 750 - 1000K，這個(gè)溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了柴油的自燃溫度。所以，柴油一經(jīng)噴入，便會(huì)立刻自燃，與空氣迅速發(fā)生劇烈的燃燒反應(yīng)。

燃燒使得缸內(nèi)氣壓急劇上升到 6 - 9MPa，溫度也攀升至 2000 - 2500K。強(qiáng)大的高壓氣體產(chǎn)生巨大的推力，帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)曲軸做功，完成動(dòng)力的輸出。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性決定了它不需要火花塞。依靠自身獨(dú)特的壓燃式點(diǎn)火系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定高效地運(yùn)行，在眾多領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，展現(xiàn)出與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同但同樣卓越的動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）