汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)制造巨大摩擦力，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。具體而言，駕駛員踩下剎車(chē)踏板，對(duì)剎車(chē)總泵中的剎車(chē)油施壓，壓力經(jīng)管路傳遞到車(chē)輪剎車(chē)卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)卡鉗夾緊剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輛減速。并且，僅靠人體力度不夠，還需剎車(chē)助力泵協(xié)助。制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件多樣，共同保障車(chē)輛能安全平穩(wěn)地停下 。

在這個(gè)過(guò)程中，“帕斯卡定律”發(fā)揮著重要作用。通過(guò)增大活塞面積，能有效增大壓力，從而提升制動(dòng)效果。剎車(chē)助力泵與制動(dòng)總泵串聯(lián)，借助發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空，讓膜瓣兩側(cè)形成壓力差，與駕駛員施加的壓力一同壓向制動(dòng)總泵，由此產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力。

制動(dòng)總泵通過(guò)金屬管路連接到各個(gè)剎車(chē)卡鉗，而在車(chē)輪附近，則采用橡膠材質(zhì)的軟管。在后期剎車(chē)改裝中，常使用內(nèi)部為橡膠管、外表是鋼線編織管的“鋼喉”，以提升耐高壓性能，確保制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器常見(jiàn)類(lèi)型有盤(pán)式和鼓式。盤(pán)式制動(dòng)器由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)片構(gòu)成，依靠卡鉗夾片在制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而使車(chē)輛減速。鼓式制動(dòng)器則由制動(dòng)鼓、制動(dòng)皮和制動(dòng)摩擦片組成，通過(guò)制動(dòng)皮與制動(dòng)鼓的接觸產(chǎn)生制動(dòng)力。

此外，制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)方法可分為行駛制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。行駛制動(dòng)用于車(chē)輛正常行駛過(guò)程中的減速停車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)能使車(chē)輛在停車(chē)后保持靜止?fàn)顟B(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則借助發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力輔助車(chē)輛減速。

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)猶如車(chē)輛的“安全衛(wèi)士”，各部件緊密協(xié)作、相互配合。從簡(jiǎn)單的踏板動(dòng)作，到復(fù)雜的壓力傳遞與摩擦力產(chǎn)生，每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。正是這樣一套精密的系統(tǒng)，為我們的行車(chē)安全保駕護(hù)航，讓我們?cè)隈{駛過(guò)程中能夠安心前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）