本田點火線圈的測量方法多樣，需從多個角度檢測。首先是初級電路檢測，一端連 12V 正極，另一端冷端接點火末級功率放大器，啟動時冷端有 12V 到 0V 電壓波動，可用指針萬用表電壓檔觀察。其次，集成模塊檢查，控制信號、接地和供電正常但無火花，可能總成有問題。再者，拆解測量電阻，初級阻值 0.5 - 1.2Ω，次級 1kΩ - 6KΩ，有二極管需檢查單向?qū)ㄐ?。最后，用大功率三極管跳火測試并結合解碼器定位故障。

在初級電路檢測環(huán)節(jié)，當發(fā)動機啟動時，初級冷端的電壓從 12V 降至 0V，這個過程中指針萬用表的表針擺動能夠直觀反映電壓變化，若是數(shù)字表則需留意頻繁變化的數(shù)字。若在此過程中，次級沒有產(chǎn)生火花，那就有可能是點火線圈出現(xiàn)了故障。

集成模塊檢查也不容忽視。對于那些內(nèi)嵌點火驅(qū)動模塊的點火線圈而言，當發(fā)動機電腦發(fā)送到點火線圈控制端的 0V - 5V 跳變脈沖正常，接地線以及供電狀況都無異常，然而卻沒有火花產(chǎn)生，這種情況下，很可能是點火線圈總成出現(xiàn)了問題。

將點火線圈拆解后進行直流電阻測量，也是重要的一環(huán)。初級阻值應穩(wěn)定在 0.5 - 1.2Ω 范圍內(nèi)，次級阻值則要處于 1kΩ - 6KΩ 區(qū)間。要是次級含有高壓防誤跳火二極管，那就得使用指針表的 10k 擋位來檢測其單向?qū)ㄐ?。需要注意的是，有些點火線圈的次級看似斷路，但實際上高壓能夠越過附加的短路間隙，車輛依然可以正常使用。

最后的跳火測試同樣關鍵。利用大功率三極管進行試驗，將發(fā)射極接地，基極連接 30 - 50Ω 電阻后間歇性觸碰 12V 正極，此時觀察次級是否產(chǎn)生火花。通過觀察火花間隙距離、火花粗細以及火花的聲音等方面，來判斷點火線圈的性能。并且，借助解碼器讀取故障碼，能夠精準定位到具體是哪個氣缸的點火線圈出現(xiàn)了故障。

總之，本田點火線圈的測量需要綜合運用多種方法，從不同方面細致檢測，才能準確判斷其是否正常工作，確保車輛發(fā)動機的點火系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）