汽車(chē)方向盤(pán)打死的角度并非固定值，一般在 25 度到 35 度之間。通常情況下，普通車(chē)型方向盤(pán)打死角度多處于 25 度至 30 度范圍。而后驅(qū)車(chē)型，由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，這個(gè)角度會(huì)稍大些，大約在 30 度到 35 度。像寶馬等高檔后驅(qū)車(chē)，因特殊設(shè)計(jì)讓萬(wàn)向節(jié)承受能力增強(qiáng)，輪胎能實(shí)現(xiàn)更大轉(zhuǎn)角。不同類(lèi)型車(chē)輛的這一角度差異，會(huì)影響到車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能 。

普通車(chē)型角度相對(duì)較小，在日常駕駛中，這樣的角度足以滿足大多數(shù)情況下的轉(zhuǎn)向需求，無(wú)論是在城市道路的轉(zhuǎn)彎，還是在高速公路上的變道，都能平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作。

后驅(qū)車(chē)型較大的方向盤(pán)打死角度，則賦予了車(chē)輛更為靈活的轉(zhuǎn)向能力。在一些狹窄路段掉頭或者進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，后驅(qū)車(chē)憑借較大的轉(zhuǎn)向角度，能夠更輕松地完成動(dòng)作，展現(xiàn)出更好的操控靈活性。

至于寶馬等高檔后驅(qū)車(chē)，更大的輪胎轉(zhuǎn)角讓車(chē)輛在操控性能上更上一層樓。在一些專(zhuān)業(yè)的賽道駕駛或者極限操控場(chǎng)景中，這種較大的轉(zhuǎn)角可以讓車(chē)輛在高速行駛下實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，滿足駕駛者對(duì)于極致操控體驗(yàn)的追求。

然而，需要注意的是，雖然方向盤(pán)打死能實(shí)現(xiàn)較大角度的轉(zhuǎn)向，但在實(shí)際駕駛中，持續(xù)將方向盤(pán)打死會(huì)對(duì)車(chē)輛部件造成一定損害。比如會(huì)使助力泵壓力劇增，縮短助力泵的使用壽命。所以，我們?cè)隈{駛過(guò)程中，應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間保持方向盤(pán)打死的狀態(tài)。

總之，汽車(chē)方向盤(pán)打死角度因車(chē)型而異，每種角度都有其特點(diǎn)與適用場(chǎng)景。了解這些知識(shí)，有助于我們?cè)隈{駛時(shí)更好地操控車(chē)輛，同時(shí)也能注意到一些駕駛細(xì)節(jié)，保護(hù)車(chē)輛部件，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）