可變齒輪比轉(zhuǎn)向是一種能依據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比的技術(shù)。在汽車處于低速、停車狀態(tài)或轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，它會(huì)提供較小的傳動(dòng)比，讓轉(zhuǎn)向更為靈活輕便；而在高速行駛或轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，又會(huì)給出較大傳動(dòng)比，提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。該技術(shù)能自動(dòng)調(diào)整，無需駕駛員額外操作，還能在一定程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性，為駕駛者帶來更舒適且安全的駕駛體驗(yàn) 。

可變齒輪比轉(zhuǎn)向技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式主要有兩種。一種是依靠特殊齒條設(shè)計(jì)的機(jī)械式系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上加工齒距間隙不相等的齒條，中間齒距密，車輛小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)更沉穩(wěn)；兩側(cè)遠(yuǎn)端齒距疏，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)車輪更靈活。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，機(jī)械結(jié)構(gòu)也可靠、耐用。但缺點(diǎn)是齒比變化范圍有限且不夠靈活。

另一種是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)協(xié)同工作的電子式系統(tǒng)。該系統(tǒng)科技含量高，使用了更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)并與電子系統(tǒng)結(jié)合，能更好地滿足“低速時(shí)輕盈靈敏，高速時(shí)穩(wěn)健厚重”的需求，便利性和穩(wěn)定性更佳，轉(zhuǎn)向控制也更精準(zhǔn)，但成本相對(duì)較高。

不同汽車品牌對(duì)可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的稱呼也有所不同。比如寶馬的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、豐田和雷克薩斯的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。盡管名稱各異，但它們的核心功能都是根據(jù)汽車的行駛速度和轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)動(dòng)比。

總的來說，可變齒輪比轉(zhuǎn)向技術(shù)是汽車領(lǐng)域一項(xiàng)重要的創(chuàng)新。它通過巧妙調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，兼顧了汽車在不同行駛狀態(tài)下對(duì)轉(zhuǎn)向靈活性與穩(wěn)定性的需求。無論是機(jī)械式還是電子式的實(shí)現(xiàn)方式，以及各品牌不同名稱的相關(guān)系統(tǒng)，都在不斷推動(dòng)汽車操控性能和駕駛體驗(yàn)向更舒適、更安全的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）