雙頂置凸輪軸，簡稱 DOHC，是指在汽缸蓋內(nèi)部安裝兩條凸輪軸的氣門排列方式，一條控制進氣門，另一條控制排氣門。在發(fā)動機的構(gòu)造體系里，通常會配備兩條到四條不等的凸輪軸。這種設(shè)計省去了挺柱和推桿，減輕了往復運動質(zhì)量，適用于高速發(fā)動機，還能精準控制氣門開閉，優(yōu)化進排氣，提高燃燒效率與動力輸出，雖有一定復雜之處，但好處顯著。

雙頂置凸輪軸的出現(xiàn)，極大地優(yōu)化了發(fā)動機的工作流程。省去挺柱和推桿這一設(shè)計，使得發(fā)動機內(nèi)部的往復運動質(zhì)量大幅減輕。這就好比給運動員減輕了身上的負重，能讓發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時更加輕松、順暢，所以它特別適用于高速發(fā)動機。

而且，雙頂置凸輪軸能夠極其精準地控制氣門的開閉時間和幅度。進氣門和排氣門在各自凸輪軸的精確調(diào)控下，進氣過程更加充分，排氣過程更加徹底。這就如同為發(fā)動機打造了一個高效的“呼吸”系統(tǒng)，讓空氣與燃油更好地混合燃燒，從而提高了燃燒效率，輸出更強勁的動力。

雙頂置凸輪軸最早在菲亞特、標致和阿爾法·羅密歐等品牌嶄露頭角，隨后在汽車行業(yè)廣泛傳播，奧迪、法拉利等眾多品牌的部分車型也紛紛采用。盡管它的正時傳動機構(gòu)相對復雜，在拆裝缸蓋時也存在一定困難，但瑕不掩瑜。并且，它還可以集成可變氣門正時或升程系統(tǒng)，進一步挖掘發(fā)動機的潛力，提高動力輸出的同時提升燃油經(jīng)濟性。

總的來說，雙頂置凸輪軸作為汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展歷程中的重要成果，以其獨特的設(shè)計和顯著的優(yōu)勢，為車輛性能的提升帶來了巨大助力，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）