發(fā)動機溫度過高是有可能發(fā)生熔化現象的。汽車發(fā)動機工作時燃料燃燒局部最高溫度可達2000°C，雖設計有冷卻系統(tǒng)讓正常工作溫度保持在85 - 95°C ，但冷卻系統(tǒng)一旦故障，像活塞 - 氣缸壁、曲軸 - 軸瓦、氣門 - 氣門座圈等部位就可能出現金屬熔融。活塞頭部可能熔化、曲軸軸頸表面會留凹槽、氣門會燒毀漏氣 ，所以發(fā)動機高溫不可忽視。

活塞 - 氣缸壁部位，當發(fā)動機溫度過高時，鋁制的活塞頭部在高溫侵襲下，很可能率先出現熔化的情況。與此同時，活塞與氣缸壁之間的摩擦也會因高溫而加劇，進而出現“拉缸”現象，這不僅會嚴重影響發(fā)動機的動力輸出，還可能導致發(fā)動機出現劇烈抖動甚至無法正常運轉。

曲軸 - 軸瓦部分，倘若油壓過低或者發(fā)動機溫度持續(xù)居高不下，曲軸和軸瓦之間的金屬就會直接發(fā)生熔化。這會在曲軸軸頸表面留下明顯的凹槽，也就是常說的“發(fā)動機瓦”。一旦出現這種情況，發(fā)動機的運轉精度會受到極大影響，磨損程度也會大幅增加。

氣門 - 氣門座圈處，冷卻液不足等狀況出現時，氣門與氣門座之間會因為高溫而燒結在一起，最終造成金屬熔化、氣門燒毀以及漏氣現象，即“發(fā)動機燃燒閥”。這會讓發(fā)動機的進氣和排氣過程變得紊亂，降低發(fā)動機的效率和性能。

發(fā)動機溫度過高確實存在熔化的風險，會對發(fā)動機的多個關鍵部位造成嚴重損害。因此，當發(fā)現發(fā)動機溫度異常升高時，一定要及時對冷卻系統(tǒng)等進行全面檢查和維修，避免故障進一步擴大，確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）