化油器和電噴在供油方式、動(dòng)力性能等方面存在諸多不同。供油上，化油器靠進(jìn)氣道負(fù)壓工作，電噴則由 ECU 程序控制噴油器脈寬精準(zhǔn)供油；動(dòng)力上，電噴能精確控制空燃比，燃燒充分，動(dòng)力輸出比化油器強(qiáng)勁。此外，電噴在油耗、排放、啟動(dòng)性能等方面也更具優(yōu)勢(shì)，能適應(yīng)不同環(huán)境，這使得它逐漸成為現(xiàn)代汽車的主流配置。

在油耗方面，二者差異也較為明顯?；推鞯墓┯头绞较鄬?duì)粗放，無法精準(zhǔn)地根據(jù)車輛實(shí)時(shí)工況調(diào)整噴油量，導(dǎo)致燃油霧化效果一般，燃燒不夠充分，大量的燃油沒有被有效利用就被排出，從而造成油耗較高。而電噴系統(tǒng)憑借各種電子傳感器收集的數(shù)據(jù)，能精確控制噴油量，讓燃油霧化得更好，與空氣充分混合后實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，油耗也就更低。

排放上，化油器難以適應(yīng)復(fù)雜多變的環(huán)境。不同的海拔和氣候條件下，它無法自動(dòng)對(duì)噴油量和點(diǎn)火時(shí)間做出合適的調(diào)整，使得燃燒不充分，排放出更多的污染物，很難達(dá)到日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。電噴系統(tǒng)則可以依據(jù)不同的環(huán)境狀況，自動(dòng)調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持較好的工作狀態(tài)，有效降低排放，輕松符合最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

啟動(dòng)性能上，二者差距顯著?；推髟诘蜏丨h(huán)境下，尤其是冬季，汽油的霧化效果會(huì)大打折扣，導(dǎo)致啟動(dòng)困難，可能需要駕駛員手動(dòng)進(jìn)行一些操作來輔助啟動(dòng)。電噴系統(tǒng)則配備了冷啟動(dòng)加濃和自動(dòng)冷車快怠速功能，無論車輛處于冷車還是熱車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)都無需踩油門就能順利啟動(dòng)，給駕駛者帶來極大的便利。

綜上所述，化油器和電噴在多個(gè)方面存在明顯差異。電噴系統(tǒng)以其精準(zhǔn)的燃油控制、高效的動(dòng)力輸出、低油耗、低排放以及良好的啟動(dòng)性能，相比化油器優(yōu)勢(shì)突出，這也是其逐漸取代化油器成為汽車主流配置的原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）