混合動(dòng)力汽車主要分為油電混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車這幾類。油電混合動(dòng)力汽車靠燃油和電池供能，無(wú)充電接口；插電式混合動(dòng)力汽車多了充電插口，純電續(xù)航能力較強(qiáng)；增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電；燃料電池汽車則通過氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)。它們各有特點(diǎn)，共同為汽車能源多元化發(fā)展助力 。

油電混合動(dòng)力汽車（HEV），作為混合動(dòng)力領(lǐng)域的早期代表，有著獨(dú)特的運(yùn)作模式。它無(wú)需外接充電，僅靠加油就能持續(xù)前行，和傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣相近，但油耗卻低很多。像豐田的THS技術(shù)，依靠行星齒輪精妙地分配動(dòng)力；而自主品牌領(lǐng)克的EM - F和魏牌的DHT，更側(cè)重于電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)候擔(dān)當(dāng)發(fā)電機(jī)角色，默默為車輛電力系統(tǒng)“輸血”。

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），比油電混合多了個(gè)充電插口，這一改變意義重大。法規(guī)規(guī)定純電續(xù)航超43km即為插電式混動(dòng)車型，在多數(shù)地區(qū)它能享受上綠牌以及購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策。比亞迪、吉利等眾多主流品牌紛紛發(fā)力此領(lǐng)域，純電續(xù)航可達(dá)100km以上甚至200km，當(dāng)電量不足時(shí)，又能像HEV車型一樣依靠燃油驅(qū)動(dòng)，可謂“進(jìn)可攻，退可守”。

增程式電動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)很單純，就是發(fā)電，與電動(dòng)機(jī)和電池串聯(lián)協(xié)作。不少新勢(shì)力車型鐘情于這種結(jié)構(gòu)，在城區(qū)行駛時(shí)經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。但在高速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直連驅(qū)動(dòng)，效率方面稍顯不足。

燃料電池汽車，通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)與電動(dòng)汽車相似，只是多了燃料電池和氫氣罐。它的能量補(bǔ)充速度較快，可氫氣的獲取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸存在諸多難題，加氫站點(diǎn)也稀少，在一定程度上限制了其大規(guī)模推廣。

總之，這幾類混合動(dòng)力汽車各有優(yōu)劣，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求下，都發(fā)揮著重要作用，推動(dòng)著汽車行業(yè)向更環(huán)保、更高效的方向大步邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）