7擋雙離合和CVT無級(jí)變速箱在結(jié)構(gòu)、原理、性能等方面存在諸多區(qū)別。7擋雙離合變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似手動(dòng)變速箱，有兩套離合器，換擋速度快、傳動(dòng)效率高，能承受較大扭矩，成本也較高，多應(yīng)用于性能車；CVT無級(jí)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，依靠錐輪與鋼鏈間的摩擦傳遞動(dòng)力，可靠性和耐用性不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性高，不過無法承受大扭矩，常用于日常家用車。二者各有特色，適用于不同需求。

從結(jié)構(gòu)上看，7擋雙離合變速箱基于手動(dòng)變速箱開發(fā)而來，除了原本手動(dòng)變速箱的構(gòu)造，還額外增加了一套離合器以及換擋控制機(jī)構(gòu)。這兩套離合器分工明確，一套負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔，另一套則掌控奇數(shù)檔。而CVT無級(jí)變速箱的構(gòu)造就簡(jiǎn)單許多，內(nèi)部主要就是兩個(gè)錐形輪和一根鋼鏈，沒有復(fù)雜的檔位切換結(jié)構(gòu)。

工作原理上，7擋雙離合變速箱的兩個(gè)離合器連接著兩個(gè)輸入軸，借助集成了電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的換擋以及離合器操作。在換擋過程中，能做到一組齒輪持續(xù)輸出動(dòng)力，另一組提前準(zhǔn)備，所以換擋速度極快。CVT無級(jí)變速箱則依靠錐輪和鋼鏈之間的摩擦來傳遞動(dòng)力，通過改變錐輪的直徑大小，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，這也就造就了它“無級(jí)變速”的特性。

性能表現(xiàn)方面，7擋雙離合變速箱換擋迅速，傳動(dòng)效率高，能承受較大扭矩，車輛加速性能出色，在性能車領(lǐng)域大顯身手。但它的成本相對(duì)較高，在一些低擋位換擋時(shí)，可能會(huì)有頓挫感。CVT無級(jí)變速箱的優(yōu)勢(shì)在于駕駛過程非常平順，幾乎沒有換擋的沖擊感，并且燃油經(jīng)濟(jì)性良好，很適合日常城市通勤。不過它無法承受太大的扭矩，在大排量車型的應(yīng)用上存在一定局限。

綜上所述，7擋雙離合變速箱和CVT無級(jí)變速箱各有長(zhǎng)短。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身對(duì)駕駛體驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性以及性能等方面的需求，來合理選擇配備相應(yīng)變速箱的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）