標(biāo)致408的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比因年份和型號(hào)有所不同，常見為9.5:1和11.0:1 。壓縮比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮程度的指標(biāo)，對(duì)功率、扭矩輸出以及汽油標(biāo)號(hào)選擇都有重要意義。低壓縮比的9.5:1 ，適配92或93號(hào)汽油；高壓縮比的11.0:1 ，需用95號(hào)汽油。合理的壓縮比結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，讓標(biāo)致408在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性上取得良好平衡。

當(dāng)標(biāo)致408發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為9.5:1 時(shí)，屬于低壓縮比范疇。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽油的適應(yīng)性相對(duì)較強(qiáng)，92或93號(hào)汽油便能滿足其基本需求。不過，低壓縮比意味著混合氣體被壓縮的程度相對(duì)有限，燃油燃燒的充分程度也會(huì)受到一定影響，在動(dòng)力輸出上可能略顯遜色。

而壓縮比為11.0:1 的標(biāo)致408發(fā)動(dòng)機(jī)，則屬于高壓縮比類型。高壓縮比使得混合氣體在燃燒室內(nèi)被高度壓縮，燃燒過程更加劇烈且充分。這不僅能釋放出更多的能量，為車輛提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還能在一定程度上提升燃油的利用效率，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以，為了保證這種高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和性能發(fā)揮，需要使用標(biāo)號(hào)更高的95號(hào)汽油。

另外，標(biāo)致408還采用了雙頂置凸輪軸和可變氣門正時(shí)技術(shù)。這些技術(shù)與合理的壓縮比相互配合，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣過程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能精準(zhǔn)地控制氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使得燃油與空氣的混合更加理想，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

總之，標(biāo)致408發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同設(shè)置，以及與之搭配的先進(jìn)技術(shù)，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。無論是追求平穩(wěn)實(shí)用還是強(qiáng)勁動(dòng)力，都能在標(biāo)致408上找到合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）