奧迪 A6L 的底盤秘密眾多，從平臺(tái)到懸架，從轉(zhuǎn)向到四驅(qū)，每一處設(shè)計(jì)都獨(dú)具匠心。它基于 MLB EVO 平臺(tái)打造，底盤平整度佳，被大面積護(hù)板覆蓋，能減小空氣阻力。前、后懸架均為多連桿結(jié)構(gòu)，部分部件采用鋁合金材質(zhì)實(shí)現(xiàn)輕量化，提升操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有可變轉(zhuǎn)向比功能，四驅(qū)系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，這些設(shè)計(jì)為車輛帶來(lái)優(yōu)秀的操控性、穩(wěn)定性與安全性。

先看它的前懸架，采用多連桿獨(dú)立懸掛，部件大量運(yùn)用鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了車身重量，還提升了響應(yīng)速度。而下控制臂雖是普通雙層沖壓鋼板，但轉(zhuǎn)向機(jī)下移讓前懸掛布局更為靈活，能更直接地控制車輪擺動(dòng)。新款車型還采用壓鑄鋁合金塔頂實(shí)現(xiàn)輕量化，防傾桿采用內(nèi)部噴丸工藝提升剛性，連接桿也得到優(yōu)化，解決了老款冬天的異響問(wèn)題。

后懸架同樣采用多連桿結(jié)構(gòu)，后下H型臂形狀復(fù)雜，巧妙地考慮了空氣動(dòng)力學(xué)，使氣流更順暢，還為后備箱騰出了空間，讓后備箱更加方正實(shí)用。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變轉(zhuǎn)向比功能，能根據(jù)車速和駕駛情況，自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向的力度和比例，讓駕駛更加輕松且精準(zhǔn)。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，quattro ultra技術(shù)讓它可以在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間智能切換。在路況良好時(shí)采用兩驅(qū)模式，節(jié)省動(dòng)力損失；遇到復(fù)雜路況則自動(dòng)切換為四驅(qū)，提供強(qiáng)大的抓地力和通過(guò)性。

底盤上大面積的護(hù)板不僅提升了平整度，減小空氣阻力，還起到了隔音降噪和保護(hù)底盤部件的作用。車身采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，乘客艙部分使用熱成型鋼部件，在保證輕量化的同時(shí)，極大增強(qiáng)了安全性。

奧迪A6L底盤的諸多設(shè)計(jì)，兼顧了操控性、舒適性、安全性與實(shí)用性。每一個(gè)細(xì)節(jié)都凝聚著工程師的智慧與心血，讓它無(wú)論是在城市道路還是復(fù)雜路況，都能給駕駛者帶來(lái)出色的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）