奧迪Q5L的底盤懸架表現(xiàn)出色，在舒適性與運(yùn)動(dòng)性能方面實(shí)現(xiàn)了良好平衡。它前后均采用五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)支撐性強(qiáng)，能有效抑制側(cè)傾。同時(shí)，底盤大量運(yùn)用鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，不僅提升操控性能，還能節(jié)省油耗。此外，依托MLB Evo平臺(tái)，結(jié)合高強(qiáng)度鋼，在保證安全性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。多種駕駛模式以及高配車型的電磁減震器，也進(jìn)一步提升了駕乘體驗(yàn) 。

先看前懸架，奧迪Q5L采用的5連桿懸架，連桿使用鋁合金材質(zhì)，這一設(shè)計(jì)大大減輕了重量。車身和減震器塔頂整合，下方減震器支撐架也換成鋁合金材質(zhì)，前副車架更是升級(jí)為鋼鋁混合副車架搭配沖壓框架式加強(qiáng)件。如此精心的布局，不僅提升了整體強(qiáng)度，而且前輪輪拱處的凹槽設(shè)計(jì)，還對(duì)NVH性能有所助益，讓車內(nèi)更加安靜舒適。

后懸架同樣為5連桿獨(dú)立懸架，老款的H型鑄鋁下擺臂變?yōu)殄懺炱胀ㄐ螒B(tài)下擺臂，其他擺臂采用鐵質(zhì)材料，這樣的搭配兼顧了高低端底盤需求。在實(shí)際駕駛中，前后五連桿獨(dú)立懸架的出色支撐性，讓車輛在過(guò)彎時(shí)能夠很好地抑制側(cè)傾，給駕駛者足夠的信心。

值得一提的是，底盤大量使用鋁合金材質(zhì)，有效減輕了簧下質(zhì)量?；上沦|(zhì)量的降低，就如同運(yùn)動(dòng)員減輕了身上的負(fù)擔(dān)，車輛的反應(yīng)更加靈敏，操控性能得到顯著提升，同時(shí)也有助于節(jié)省燃油。此外，奧迪為quattro ultra系統(tǒng)配備低延遲的FlexRay傳輸總線，配合底盤的優(yōu)秀調(diào)校，讓駕駛者能盡情享受駕馭的樂(lè)趣。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q5L的底盤懸架通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)的材料選用以及先進(jìn)的調(diào)校技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了舒適性與運(yùn)動(dòng)性的和諧統(tǒng)一，無(wú)論是日常駕駛還是激烈操控，都能給用戶帶來(lái)出色的體驗(yàn)，展現(xiàn)出豪華中型SUV應(yīng)有的底盤水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）