威蘭達和CR-V的四驅系統(tǒng)在結構與動力分配上存在諸多不同。威蘭達家族車型有兩套四驅系統(tǒng)，2.0L燃油版的DTV動態(tài)扭矩矢量四驅系統(tǒng)，能實現(xiàn)前后多種動力分配，后軸左右輪動力也能調節(jié)；2.5L高性能版的E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，后軸有電機，扭矩分配范圍廣。而CR-V采用適時四驅，前后固定50:50動力分布，左右側車輪動力不可分配，脫困能力相對較弱。

具體來說，威蘭達 2.0L 燃油版車型的 DTV 動態(tài)扭矩矢量四驅系統(tǒng)優(yōu)勢顯著。在面對不同路況時，前后軸動力分配可以在 100:0 和 50:50 之間靈活切換。當車輛在良好路況正常行駛，可將動力集中于前輪，以降低能耗；而在需要更強通過性時，能迅速調整為 50:50 的動力分配。并且，后軸左右后輪的動力分配范圍在 0:100 - 100:0 之間，這使得車輛在越野時，可以斷開打滑車輪，將更多動力分配到有附著力的車輪，提升脫困能力。

威蘭達 2.5L 高性能車型的 E-FOUR 電子四驅系統(tǒng)更是別具一格。后軸加入獨立電機驅動后輪，后輪可獲得最大 80%的扭矩，前后扭矩分配范圍為 100:0 - 20:80 。這樣的設計不僅讓車輛在起步、加速等方面有更好的動力響應，而且在過彎時，左右輪間還能調節(jié)扭矩比例，操控更加靈活。

反觀 CR-V 的適時四驅系統(tǒng)，前后固定 50:50 的動力分布，雖然在一定程度上保證了車輛的穩(wěn)定性，但缺乏靈活性。而且，當車速超過 40km/h 時就由前輪驅動，一旦后輪失速或陷入低附著力狀態(tài)，車輪容易空轉，并且不能完全鎖止失速車輪，導致車輛脫困能力受到限制。

綜上所述，威蘭達的四驅系統(tǒng)在結構和動力分配上更為多樣化和先進，能夠適應更多復雜的路況，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗和更強的通過性。而 CR-V 的適時四驅系統(tǒng)則相對傳統(tǒng)，在應對特殊路況時稍顯不足 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）