調(diào)節(jié)六缸柴油車的氣門需要嚴(yán)謹(jǐn)操作，遵循一定的步驟和方法。具體而言，先打開氣缸罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸找到合適的上止點(diǎn)位置，如排氣上止點(diǎn)或壓縮上止點(diǎn) ，可選擇逐缸調(diào)節(jié)法，按點(diǎn)火順序逐缸調(diào)整；也可用兩次調(diào)整法，分兩次完成氣門調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)時(shí)，要使用專業(yè)工具如塞尺，并嚴(yán)格按照車輛維修手冊(cè)給出的氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)操作，確保調(diào)節(jié)準(zhǔn)確。

進(jìn)行逐缸調(diào)節(jié)時(shí)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，讓每個(gè)氣缸依次到達(dá)壓縮上止點(diǎn)。在這個(gè)位置，對(duì)該氣缸的進(jìn)氣門和排氣門間隙進(jìn)行精確調(diào)整。精確性極為關(guān)鍵，要用到塞尺插入氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，讓塞尺拉動(dòng)時(shí)有輕微阻力為宜。不同車型的氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)有別，一般進(jìn)氣門在0.25 - 0.30mm，排氣門在0.30 - 0.35mm，務(wù)必以車輛維修手冊(cè)為準(zhǔn)。

兩次調(diào)整法的第一步是找到第一缸的壓縮上止點(diǎn)，隨后不僅要調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門，還要對(duì)同名凸輪軸位置的其他氣缸氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。接著轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一整圈，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)推進(jìn)，再對(duì)剩余的氣門進(jìn)行調(diào)整 。這種做法效率較高，但對(duì)操作人員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)有較高要求，需要精準(zhǔn)判斷各種情況。

在調(diào)整過程中，一定要確保搖臂與氣門桿接觸的位置準(zhǔn)確無誤，避免出現(xiàn)偏斜。每調(diào)整完一個(gè)氣門，都要及時(shí)檢查相鄰氣門的間隙，保證沒有受到影響。調(diào)整后還要緊固調(diào)節(jié)螺絲，防止松動(dòng)出現(xiàn)誤差。

總之，六缸柴油車氣門調(diào)節(jié)不容小覷。合理調(diào)節(jié)能提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放；錯(cuò)誤調(diào)節(jié)則會(huì)帶來諸多問題，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。因此，調(diào)節(jié)時(shí)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和步驟，以保障車輛發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）