雙離合變速箱通過(guò)兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。具體而言，在車輛掛入某一擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已預(yù)先準(zhǔn)備好。當(dāng)需要換擋時(shí)，當(dāng)前擋位的離合器分離，同時(shí)下一個(gè)擋位的離合器迅速接合。這一過(guò)程使得換擋速度大幅提升，換擋時(shí)幾乎沒(méi)有動(dòng)力傳遞中斷，實(shí)現(xiàn)了高效、平順的換擋，極大提升了駕駛體驗(yàn) 。

雙離合變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為精妙。它擁有兩組離合器，一組掌控奇數(shù)擋，比如1擋、3擋、5擋等；另一組則負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，像2擋、4擋、6擋等。中央有由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸，外軸負(fù)責(zé)給二擋和四擋提供動(dòng)力，內(nèi)軸給一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。在車輛行駛過(guò)程中，換擋和離合器操作依靠機(jī)電模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)執(zhí)行器負(fù)責(zé)具體執(zhí)行，計(jì)算機(jī)（電子控制單元）進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

以常見(jiàn)的1擋升2擋為例，電子控制單元（ECU）會(huì)發(fā)出指令調(diào)整執(zhí)行器，在1擋尚未完全脫開(kāi)時(shí)，便預(yù)先接合2擋。之后，先脫開(kāi)與1擋驅(qū)動(dòng)軸連接的離合器，緊接著迅速接合與2擋驅(qū)動(dòng)軸連接的離合器，最后徹底脫開(kāi)1擋，從而順利完成換擋動(dòng)作。

這種獨(dú)特的換擋方式帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)。與一般自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱相比，它的換擋速度更快，駕駛過(guò)程更加平穩(wěn)、舒適。而且，由于傳動(dòng)效率高，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下實(shí)現(xiàn)換擋，減少了能量損失，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，符合當(dāng)下環(huán)保的要求。

總之，雙離合變速箱憑借其獨(dú)特的換擋原理，在提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，還兼顧了節(jié)能與環(huán)保，這也正是它受到眾多汽車制造商青睞，得以廣泛應(yīng)用的重要原因 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）