計(jì)算五十鈴后橋速比主要有兩種常見(jiàn)方法。一種是通過(guò)齒輪齒數(shù)計(jì)算，即后橋速比等于從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪齒數(shù)；另一種是借助車輛行駛數(shù)據(jù)計(jì)算，公式為后橋速比 = （發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×60×輪胎周長(zhǎng)）÷（車速×1000）。前者直接精確，但需拆解后橋獲取齒數(shù)；后者無(wú)需拆解，利用實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，卻受多種因素影響。不同方法各有優(yōu)劣，可按需選擇 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)通過(guò)齒輪齒數(shù)計(jì)算的方法。要運(yùn)用此方法，需先升起車輛讓后橋處于懸空狀態(tài)，這一步是為了后續(xù)能更方便、準(zhǔn)確地確定主減速器中主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒數(shù)。當(dāng)明確這兩個(gè)齒輪的齒數(shù)后，將從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪齒數(shù)，得出的數(shù)值便是后橋速比。這種計(jì)算方式在車輛設(shè)計(jì)和制造階段運(yùn)用較多，它的優(yōu)勢(shì)在于計(jì)算過(guò)程直接，得出的結(jié)果精確。然而，它的局限性也很明顯，那就是必須要拆解后橋才能獲取所需的齒數(shù)信息，這對(duì)于一些不具備專業(yè)維修條件或者不想對(duì)車輛進(jìn)行拆解的人來(lái)說(shuō)，操作起來(lái)頗具難度。

再看看通過(guò)車輛行駛數(shù)據(jù)計(jì)算的方法。在這個(gè)公式“后橋速比 = （發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×60×輪胎周長(zhǎng)）÷（車速×1000）”中，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輪胎周長(zhǎng)以及車速等數(shù)據(jù)。輪胎周長(zhǎng)測(cè)量的精準(zhǔn)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速測(cè)量的誤差，還有傳動(dòng)系統(tǒng)能量損失等因素，都會(huì)對(duì)最終計(jì)算出的后橋速比產(chǎn)生影響。不過(guò)，這個(gè)方法的好處是無(wú)需拆解后橋，利用車輛實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)就能進(jìn)行計(jì)算。在實(shí)際應(yīng)用中，可通過(guò)校準(zhǔn)來(lái)提高測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提升計(jì)算結(jié)果的可靠性。

總之，計(jì)算五十鈴后橋速比的這兩種方法各有特點(diǎn)。在條件允許的情況下，優(yōu)先選擇通過(guò)齒輪齒數(shù)計(jì)算的方法，能獲得更精確的結(jié)果；而當(dāng)無(wú)法拆解后橋時(shí)，通過(guò)車輛行駛數(shù)據(jù)計(jì)算也不失為一種可行的辦法，只要注意準(zhǔn)確測(cè)量和修正數(shù)據(jù)，同樣能得到較為可靠的后橋速比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）