鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，制動(dòng)力量卓越，但存在散熱不足的問(wèn)題。鼓式剎車旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，這使得其制造成本較低，且容易安裝手剎車機(jī)構(gòu)。同時(shí)，它能以較小控制力達(dá)到較大剎車力量，制動(dòng)效果較好。然而，其制動(dòng)系統(tǒng)封閉，熱量難以排出，連續(xù)剎車會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效率下降。

鼓式剎車在很多方面有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。由于剎車鼓在獲得相同剎車力矩時(shí)直徑比盤式剎車的剎車碟小很多，這一特性讓它非常適合大型貨車、客車等大型車輛。并且，鼓式剎車具有自動(dòng)剎緊作用，能用較低油壓或更小的剎車鼓實(shí)現(xiàn)較好制動(dòng)效果，對(duì)于需要強(qiáng)大制動(dòng)力的貨車而言，這無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。

常見(jiàn)的鼓式剎車根據(jù)動(dòng)力輔助方式不同可分為輪缸式、凸輪式和楔式，其中常見(jiàn)輪缸式又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式等多種類型，多樣化的類型可以滿足不同車輛的需求。鼓式剎車器的制造材料一般為型號(hào)為HT250的灰鐵，鼓式剎車系統(tǒng)一般安裝在大型車輛的后輪，這也充分考慮到了車輛的整體配重以及制動(dòng)需求。

不過(guò)，散熱問(wèn)題始終是鼓式剎車的一大“痛點(diǎn)”。制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)，摩擦產(chǎn)生的大量熱量難以迅速排出。連續(xù)剎車后，溫度不斷升高，制動(dòng)效率就會(huì)明顯下降。而且，制動(dòng)鼓受熱膨脹會(huì)使剎車片與鼓的接觸面減小，進(jìn)一步影響制動(dòng)效果。這就導(dǎo)致在一些需要頻繁制動(dòng)的場(chǎng)景下，鼓式剎車可能無(wú)法持續(xù)保持良好的制動(dòng)性能。

總的來(lái)說(shuō)，鼓式剎車有其不可替代的優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低、制動(dòng)力量出色等特點(diǎn)使其在大型車輛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。但散熱不足這一短板，也限制了它在一些對(duì)制動(dòng)性能要求極高、需要頻繁制動(dòng)場(chǎng)景下的應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）