影響國(guó)產(chǎn)車油耗的因素眾多，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車輛重量、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎選擇以及駕駛習(xí)慣等方面。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴，能提升燃燒效率進(jìn)而降低油耗；車輛越重，行駛時(shí)需克服的阻力越大，油耗自然增加；風(fēng)阻系數(shù)低的流線型車身，可減少能耗；寬輪胎雖穩(wěn)但行駛阻力大，窄輪胎利于降油耗卻要兼顧安全操控；急加速等不良駕駛習(xí)慣也會(huì)讓油耗升高。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車不斷追趕，部分先進(jìn)技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。但與一些成熟的合資品牌相比，在噴油技術(shù)等方面仍有差距。例如，合資車直噴技術(shù)的比例相對(duì)較高，使得燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，從而降低油耗。而國(guó)產(chǎn)車部分發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面還有提升空間，這在一定程度上影響了整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。

車輛重量也是不可忽視的因素。同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車往往配置更為豐富，輪胎也更寬，這就導(dǎo)致車身重量普遍比合資車要高。重量每升高10%，油耗大約會(huì)增加6％到7%升。較重的車身讓發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前行，油耗自然居高不下。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車輛油耗的影響同樣關(guān)鍵。擁有流暢線條的國(guó)產(chǎn)車能在行駛過(guò)程中減少空氣阻力，降低能耗。設(shè)計(jì)出色的車型，其風(fēng)阻系數(shù)小，車輛行駛時(shí)受到的空氣阻礙就少，發(fā)動(dòng)機(jī)不必消耗過(guò)多能量來(lái)對(duì)抗風(fēng)阻，油耗也就相應(yīng)降低。

輪胎選擇在油耗問(wèn)題上也扮演著重要角色。寬輪胎與地面接觸面積大，行駛穩(wěn)定性好，但增加的行駛阻力會(huì)使油耗上升；窄輪胎雖然能降低油耗，可在操控性和安全性方面可能存在一定妥協(xié)。因此，車企需要在輪胎寬窄選擇上找到平衡。

駕駛習(xí)慣對(duì)國(guó)產(chǎn)車油耗的影響不容小覷。急加速、急剎車、長(zhǎng)時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣，都會(huì)讓車輛的油耗大幅增加。平穩(wěn)駕駛、合理?yè)Q擋、提前預(yù)判路況等良好駕駛習(xí)慣，則有助于降低油耗。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)車油耗受多種因素綜合影響。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車輛重量、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎選擇和駕駛習(xí)慣等，都在不同程度上左右著油耗的高低。國(guó)產(chǎn)車要想進(jìn)一步降低油耗，需在技術(shù)研發(fā)、車身設(shè)計(jì)和引導(dǎo)消費(fèi)者養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣等多方面持續(xù)發(fā)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）