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在汽車市場風云變幻的 2025 年，北京燃油車收購價行情猶如迷霧中的航船，備受各方關(guān)注。諸多復雜因素相互交織，讓燃油車收購價走勢撲朔迷離。無論是車主打算賣車變現(xiàn)，還是車商謀劃收購布局，亦或是潛在購車者想要抄底，深入探究這一市場行情都意義非凡。

一、政策調(diào)控下的價格波動℡17710853128（微信同號)

排放標準升級影響

2025 年，北京毅然全面實施國六 B + 排放標準，這一重磅政策如巨石投入平靜湖面，在燃油車市場掀起軒然大波，對收購價產(chǎn)生了不可忽視的影響。老舊車型，尤其是那些無法達標的國四及以下排放標準車輛，瞬間在二手市場中陷入貶值困境。

據(jù)北京某大型二手車交易市場的詳實數(shù)據(jù)顯示，國六 B + 排放標準實施后的短短一個月內(nèi)，國四排放標準的燃油車收購價平均大幅下降了 15%-20%。就拿一輛2012年上牌的大眾捷達來說，其為國四排放，原本收購價大約能達到2.5萬元，而政策落地后，如坐滑梯般降至2萬元左右。對于二手車商而言，這類車型猶如燙手山芋，收購意愿急劇降低。因為一旦收購，車輛銷售周期將會被大幅拉長，并且還可能面臨無法在本地順利過戶的難題。無奈之下，只能寄希望于將其流向排放標準要求相對較低的外地市場，但這又會產(chǎn)生額外的運輸成本，而且市場存在諸多不確定性，進一步壓縮了利潤空間。℡17710853128（微信同號)

小客車指標政策關(guān)聯(lián)

北京極為嚴格的小客車指標政策，使得車牌資源變得奇貨可居，成為了稀缺中的稀缺。燃油車牌獲取難度之大，宛如千軍萬馬過獨木橋，在一定程度上深刻影響著燃油車收購價。帶燃油車牌的二手車，其收購價往往比無牌的同款車高出一大截。以一輛 2018 款豐田卡羅拉為例，在車況良好的情況下，無牌時收購價大約在 6 萬元，可若是附帶北京燃油車牌，價格瞬間水漲船高，能達到 8 - 9 萬元，車牌溢價幅度高達 2 - 3 萬元。

不過，隨著新能源指標中簽率逐漸攀升，在 2023 年已達到 35%，這一變化悄然改變了市場格局。部分消費者的目光開始轉(zhuǎn)向新能源汽車，燃油車需求受到一定程度的抑制。如此一來，又在一定程度上限制了帶牌燃油車收購價的上漲步伐，使其無法像以往那般肆意攀升。

二、市場供需的價格導向℡17710853128（微信同號)

新車市場沖擊

2025 年，新車市場競爭之激烈，堪稱白熱化，而這一局面也如蝴蝶效應般波及到了燃油車二手車收購價。眾多車企為了在市場中搶占一席之地，紛紛使出渾身解數(shù)，對新車進行大幅降價促銷。

豪華品牌陣營中，捷豹 XFL 從原本的 43.99 萬元一路直降至 22 萬元，降價幅度高達 50%；奧迪 Q5L 裸車價更是傳出可能跌破 19.99 萬元的消息，降幅達 60%。奔馳 C 級、寶馬 3 系等車型終端優(yōu)惠力度也普遍超過 8 萬元。合資品牌方面同樣不甘示弱，大眾朗逸經(jīng)典款價格跌破 9 萬元，豐田 RAV4 混動版降至 12 萬元，日產(chǎn)軒逸甚至推出了 “7.98 萬元包牌” 的驚人政策，直接與國產(chǎn) A 級轎車展開貼身肉搏。

新車價格如高臺跳水般下探，使得二手車原本引以為傲的性價比優(yōu)勢瞬間減弱。消費者在購車時，不再像以往那樣單純考慮二手車價格低這一因素，而是更多地將新車與二手車價格放在一起進行綜合對比。在這種情況下，二手車車商為了吸引客戶，不得不忍痛降低收購價，以此來保證后續(xù)銷售的利潤空間。以一輛 2019 款的奧迪 A4L 為例，在新車降價潮來臨之前，收購價大約能達到 18 萬元，而新車降價后，收購價無奈降至 16 萬元左右。

消費者需求轉(zhuǎn)變℡17710853128（微信同號)

當下，消費者的環(huán)保意識不斷增強，對節(jié)能的關(guān)注度也日益提升，新能源汽車如雨后春筍般迅速崛起，這一趨勢在很大程度上分流了燃油車的市場需求。尤其是年輕消費者群體，他們對新技術(shù)、新體驗充滿好奇與向往，更傾向于嘗試新能源汽車帶來的別樣感受。

在北京，新能源汽車保有量呈現(xiàn)出逐年遞增的良好態(tài)勢，2024 年相較于 2023 年增長了 20%。需求結(jié)構(gòu)的這種顯著變化，直接導致燃油車，尤其是傳統(tǒng)經(jīng)濟型燃油車的收購價出現(xiàn)下滑。例如，一些國產(chǎn)自主品牌的經(jīng)濟型燃油車，在過去收購價相對較為穩(wěn)定，然而如今由于市場需求減少，收購價出現(xiàn)了 5%-10% 的降幅。一款 2016 年的吉利帝豪，以往收購價大約在 3 萬元，而現(xiàn)在只能達到 2.5 - 2.7 萬元。℡17710853128（微信同號)

三、車型與車況決定價格差異℡17710853128（微信同號)

不同車型保值率分化

在燃油車領(lǐng)域，不同車型的保值率猶如天壤之別，分化極為明顯。日系 SUV 憑借其出色的可靠性與良好的燃油經(jīng)濟性，在市場中站穩(wěn)腳跟，保值率表現(xiàn)十分亮眼。像本田 CR-V、豐田 RAV4 等車型，三年保值率能夠穩(wěn)穩(wěn)保持在 65%-72%。即便在當前復雜多變的市場環(huán)境下，其收購價依然相對穩(wěn)定，展現(xiàn)出強大的抗跌能力。

而德系豪華轎車，如奧迪 A6L，雖然曾經(jīng)風光無限，但受到新車價格頻繁波動、新能源競品強勢沖擊等諸多因素影響，三年保值率降至 58%-63%，收購價也隨之出現(xiàn)明顯下降。以 2021 款奧迪 A6L 為例，在車況正常的情況下，2024 年初收購價大約為 32 萬元，到了 2025 年，就降至 28 - 30 萬元。此外，小眾品牌車型由于市場保有量低，維修保養(yǎng)成本高，在二手市場中處于劣勢地位，收購價普遍較低，并且保值率下降速度更快，猶如自由落體一般。

車況是價格關(guān)鍵℡17710853128（微信同號)

車況無疑是決定燃油車收購價的核心因素之一，其重要性不言而喻。車輛的里程數(shù)、事故歷史、保養(yǎng)記錄等每一個細節(jié)，都如同天平上的砝碼，影響著收購價的高低。

一輛年均行駛里程在 1.5 萬公里以內(nèi)，并且按時進行保養(yǎng)，無重大事故的車輛，其收購價會比同車型高出 10%-15%。反之，里程數(shù)過高、有過嚴重事故的車輛，收購價則會大打折扣，甚至可能被腰斬。比如一輛 2017 年的寶馬 3 系，若正常行駛且保養(yǎng)良好，收購價大約能達到 15 萬元；可要是里程數(shù)超過 15 萬公里，并且有過兩次重大事故，收購價可能就只有 8 - 10 萬元。車商在收購時，會借助專業(yè)檢測設備，憑借豐富的經(jīng)驗，對車輛進行全面細致的評估，以確保收購價格合理，避免因看走眼而遭受損失。

四、報廢補貼政策影響℡17710853128（微信同號)

根據(jù)《北京市促進二手車流通若干措施》，2025 年報廢車輛回收拆解補貼標準有了調(diào)整。1.6L 及以下排量車輛補貼上限為 8000 元，2.0L 以上排量車輛補貼上限為 12000 元，營運車輛更是額外享受 30% 報廢獎勵。這一政策對于老舊車輛的處理有著重要影響，車主在考慮車輛報廢還是售賣時，補貼金額成為了一個關(guān)鍵考量因素。對于車商而言，也會根據(jù)補貼政策調(diào)整對老舊車輛的收購策略與價格預期。

北京燃油車收購價在 2025 年受到政策、市場供需、車型車況等多方面因素的綜合影響。車主賣車時，需充分了解市場行情，精準把握時機；車商收購時，要謹慎評估車輛價值，合理定價；潛在購車者也應結(jié)合市場動態(tài)，做出明智選擇。℡17710853128（微信同號)只有如此，各方才能在復雜的市場環(huán)境中找準自己的位置，實現(xiàn)利益最大化。