標(biāo)致的隔音效果整體不錯，不同車型和配置雖有差異，但在多個方面都有出色表現(xiàn)。在車身結(jié)構(gòu)上，高強度鋼材和合理車架設(shè)計減少共振與噪音傳遞；隔音材料方面，車門、車頂?shù)榷嗵幨褂脙?yōu)質(zhì)隔音棉等吸收阻隔噪音；部分車型配備低噪輪胎，車輛密封性也良好，發(fā)動機噪音也得到有效控制。不過，由于個人對噪音敏感度及使用環(huán)境等不同，實際感受會有區(qū)別，建議購車前試駕體驗。

以新一代東風(fēng)標(biāo)致408為例，它在隔音降噪層面可圈可點。當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)時，車內(nèi)十分安靜，怠速噪音僅38.8分貝 ，能為駕乘者營造靜謐的初始環(huán)境。在低速行駛階段，噪音主要源于發(fā)動機，但整體噪音水平仍在可接受范圍內(nèi)。而當(dāng)車速提升至80km/h時，噪音略高于推薦值，不過依舊不會對車內(nèi)交流造成太大干擾。即便車速超過100km/h，風(fēng)噪和胎噪也沒有嚴(yán)重侵入車內(nèi)，中低速的噪音控制堪稱優(yōu)秀。

除了這款車型，標(biāo)致在其他車輛上也運用了不少隔音“黑科技”。比如在系統(tǒng)隔音工程上，通過減振、降噪、密封這一套連貫的操作，尤其是對車門、后備箱等重點部位著重處理，能有效降低外界噪音的傳入。在發(fā)動機噪音處理上，引擎蓋下貼上高級吸音泡沫聲學(xué)材料，運轉(zhuǎn)時的聲響被大大削弱。同時，車輛良好的密封性，像車門密封條、車窗密封設(shè)計等，進一步阻擋了外界的喧囂。

總的來說，標(biāo)致汽車為提升隔音效果做出了諸多努力，從車身結(jié)構(gòu)到隔音材料的選用，再到對各個噪音源頭的針對性處理，都展現(xiàn)出其在隔音方面的用心。消費者在考量標(biāo)致車型時，若注重隔音效果，不妨親自試駕感受一番，以便挑選到符合自身需求的愛車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）