東風(fēng)雷諾氣門調(diào)節(jié)方法多樣，有墊片調(diào)整法、螺釘調(diào)整法以及液壓挺柱自動調(diào)整法。墊片調(diào)整法需拆氣門室蓋測量后更換不同厚度墊片，精度高卻操作復(fù)雜；螺釘調(diào)整法通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘改變間隙，操作簡單但精度略遜；液壓挺柱自動調(diào)整法利用油壓自動調(diào)節(jié)，維護(hù)方便但成本較高。不同方法各有優(yōu)劣，可依據(jù)實(shí)際情況合理選擇 。

除了上述三種常見方法，在實(shí)際操作中，還有一些具體步驟和技巧。首先要將曲軸皮帶輪上的刻度尺 0 和正時(shí)齒輪式的指針對齊，讓發(fā)動機(jī)活塞位于頂部死點(diǎn)位置，這是準(zhǔn)確調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)。

之后可以通過觀察搖臂來確定氣門重疊點(diǎn)，當(dāng)一缸的排氣門還未關(guān)閉，進(jìn)氣門已經(jīng)打開時(shí)，就到達(dá)了該點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整 1 缸的進(jìn)氣門、2 缸的進(jìn)氣門、3 缸的排氣門 。另外，還能通過拆下高壓油管，找到噴油器噴完油的時(shí)刻，即壓縮上止點(diǎn)，以此為依據(jù)來調(diào)整各缸的進(jìn)排氣門。

如果采用逐缸調(diào)整法，需先找到一缸的壓縮上止點(diǎn)，完成 1 缸調(diào)整后，轉(zhuǎn)曲軸 180°調(diào)整 3 缸的進(jìn)排氣門，再轉(zhuǎn) 180°調(diào)整 4 缸的進(jìn)排氣門，最后轉(zhuǎn) 180°調(diào)整 2 缸的進(jìn)排氣門。

在調(diào)整氣門間隙時(shí)，要先擰松固定搖臂的螺絲和氣門頂部螺母，用扁頭螺絲刀擰松調(diào)節(jié)氣門間隙的螺桿，將氣門間隙保持在 10 毫米到 15 毫米之間，隨后擰緊氣門螺桿，通常雷諾發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門間隙應(yīng)調(diào)整到 0.3 毫米，排氣門間隙調(diào)整到 0.4 毫米。

調(diào)節(jié)完氣門間隙后，還需檢查氣門密封情況?？稍跉忾T工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔 4 毫米劃一條線，讓相配的氣門與座接觸，轉(zhuǎn)動氣門 1/8 到 1/4 轉(zhuǎn)后取出，若鉛筆線痕跡完全斷裂且接觸居中偏下，說明密封良好，否則可能需重新研磨或修復(fù)。

總之，東風(fēng)雷諾氣門調(diào)節(jié)是一項(xiàng)需要耐心與技巧的工作。不同調(diào)節(jié)方法各有特點(diǎn)，實(shí)際操作中的具體步驟和檢查環(huán)節(jié)也十分關(guān)鍵。只有按照正確方法和步驟進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能確保發(fā)動機(jī)進(jìn)氣排氣充分，車輛動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性達(dá)到最佳狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）