合理調(diào)整正林減震的阻尼，需先明確車輛使用場(chǎng)景與個(gè)人需求，再選擇合適方法并逐步微調(diào)。正林減震阻尼關(guān)乎行駛穩(wěn)定性，不同場(chǎng)景對(duì)阻尼要求有別，如日常通勤適合柔和設(shè)置，激烈駕駛則需增加阻尼。調(diào)整方法包含機(jī)械與電子等方式，調(diào)節(jié)時(shí)要循序漸進(jìn)并試駕。如此，才能在保障穩(wěn)定性的同時(shí)，最大程度滿足個(gè)人對(duì)舒適性等方面的需求 。

在明確需求后，我們來(lái)看看具體的調(diào)整方法。機(jī)械調(diào)整相對(duì)常見，旋轉(zhuǎn)減震器調(diào)節(jié)旋鈕就能實(shí)現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可增加阻尼，讓減震器變得更硬；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)則減小阻尼，使減震器更軟。就像以逸550為例，向上逆時(shí)針扭會(huì)讓減震變硬，回彈變慢；向下順時(shí)針扭則會(huì)使減震變軟，回彈變快 。不過(guò)，有些車型調(diào)節(jié)阻尼需用梅花螺絲卸下右側(cè)葉子板三顆螺絲取下葉子板才能操作，過(guò)程相對(duì)復(fù)雜一些。

還有一種方式是更換內(nèi)部不同粘度的阻尼油，較稠的阻尼油會(huì)增加阻尼，較稀的則減小阻尼。當(dāng)然，調(diào)整減震器的壓縮和回彈行程也是一種辦法，但這需要專業(yè)工具和豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，非專業(yè)人士輕易不要嘗試。

不同的阻尼設(shè)置，對(duì)行駛體驗(yàn)的影響也各不相同。當(dāng)阻尼增加時(shí)，在高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾能得到更好的控制，面對(duì)路面較大起伏也能有效抑制車身跳動(dòng)。但在城市低速行駛時(shí)，對(duì)細(xì)微顛簸的過(guò)濾就會(huì)有所不足。而當(dāng)阻尼減小時(shí)，路面小顛簸和不平整能被更好地吸收過(guò)濾，乘坐舒適性大大提高，只是高速行駛或激烈駕駛時(shí)，車身晃動(dòng)會(huì)較大，支撐性略顯不足。

總之，正林減震阻尼的調(diào)整是一個(gè)綜合考量的過(guò)程。我們要依據(jù)車輛的使用場(chǎng)景、個(gè)人駕駛習(xí)慣以及實(shí)際路況，合理地進(jìn)行調(diào)節(jié)。在不確定如何調(diào)整時(shí)，不妨咨詢專業(yè)人員，確保調(diào)整得當(dāng)，讓車輛的性能和駕乘體驗(yàn)達(dá)到最佳平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）