底盤性能涵蓋多個(gè)方面，表現(xiàn)因具體配置和設(shè)計(jì)而異，難以簡單用好壞評(píng)判。懸掛系統(tǒng)中獨(dú)立懸掛能帶來較好舒適性與操控性，非獨(dú)立懸掛則在成本上有優(yōu)勢；制動(dòng)系統(tǒng)里盤式制動(dòng)散熱佳、效果穩(wěn)定，鼓式制動(dòng)常用于對(duì)成本敏感處；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向依車速調(diào)整助力，液壓助力轉(zhuǎn)向可靠性高；車架結(jié)構(gòu)上承載式和非承載式車身各有擅長。這些方面共同塑造了底盤的性能。

先來說說懸掛系統(tǒng)，麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，很多家用車都喜歡用它，能在一定程度上兼顧日常駕駛的舒適性和基本操控。雙叉臂式懸掛則更偏向運(yùn)動(dòng)性能，它能有效抑制車輛在高速過彎時(shí)的側(cè)傾，像一些高性能跑車就常配備這種懸掛。多連桿式懸掛對(duì)車輪的控制更為精準(zhǔn)，舒適性和操控性達(dá)到一個(gè)較好的平衡，不少中高端車型都有采用。而非獨(dú)立懸掛，雖然舒適性和操控性稍遜一籌，但憑借成本低、結(jié)構(gòu)簡單可靠的特點(diǎn)，在一些注重性價(jià)比的車型上也有一席之地 。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，盤式制動(dòng)無疑是當(dāng)下的主流。通風(fēng)盤式制動(dòng)在散熱上更具優(yōu)勢，在連續(xù)制動(dòng)的情況下也能保持穩(wěn)定的制動(dòng)效果，高性能車和很多中高端車型都廣泛應(yīng)用。鼓式制動(dòng)雖然制動(dòng)力相對(duì)較弱，散熱也一般，但因其成本低，所以在一些對(duì)成本比較敏感的低端車型后輪制動(dòng)上還有使用。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以根據(jù)車速和駕駛模式的不同，智能調(diào)整助力大小，在城市低速行駛時(shí)輕松轉(zhuǎn)向，高速行駛時(shí)又能提供沉穩(wěn)的手感。液壓助力轉(zhuǎn)向有著更直接的路感反饋，讓駕駛者能更清晰地感知路面狀況，可靠性也比較高，給人一種扎實(shí)穩(wěn)定的駕駛感受。

車架結(jié)構(gòu)上，承載式車身沒有獨(dú)立的大梁，整體重量輕，車內(nèi)空間利用率高，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，適合日常家用。非承載式車身則有著很強(qiáng)的越野和承載能力，大梁結(jié)構(gòu)讓車身強(qiáng)度和抗扭剛度出色，面對(duì)復(fù)雜路況也能輕松應(yīng)對(duì)。

總之，底盤性能是一個(gè)復(fù)雜且多元的概念，不同的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都在汽車行駛過程中發(fā)揮著獨(dú)特作用。它們相互配合、相互影響，共同為駕駛者和乘客帶來不同的駕乘體驗(yàn)。消費(fèi)者在購車時(shí)，可根據(jù)自身需求和偏好，綜合考量底盤各方面性能，選擇最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）