牽引力控制系統(tǒng)（TCS）通過(guò)多種方式協(xié)同工作，確保車(chē)輛在各種行駛狀況下都能獲得最佳牽引力，避免輪胎打滑。具體而言，它借助安裝在輪胎上的傳感器監(jiān)控轉(zhuǎn)速，將數(shù)據(jù)傳送給車(chē)載計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)輪胎速度異常增加，便會(huì)判定該輪胎可能打滑，隨即采取減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞、對(duì)打滑輪胎施加制動(dòng)等措施。此外，該系統(tǒng)還能根據(jù)車(chē)輪速度和轉(zhuǎn)向角度，在驅(qū)動(dòng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)削減發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，維持車(chē)輛行駛穩(wěn)定性。

當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到輪胎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)后，會(huì)迅速且精準(zhǔn)地將這些信息傳遞給車(chē)載計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)就如同車(chē)輛的“智慧大腦”，會(huì)對(duì)各個(gè)輪胎的速度進(jìn)行細(xì)致入微的比較分析。一旦察覺(jué)到某個(gè)輪胎的速度突然大幅增加，就如同敏銳的偵探發(fā)現(xiàn)了異常線索，計(jì)算機(jī)立刻判定這個(gè)輪胎極有可能出現(xiàn)了打滑情況。

此時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速且果斷地采取一系列有效的應(yīng)對(duì)措施。一方面，減少發(fā)動(dòng)機(jī)向打滑輪胎的動(dòng)力傳遞，這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“大力士”下達(dá)指令，讓它減少對(duì)打滑輪胎的“助力”，例如減少向一個(gè)或多個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠精準(zhǔn)匹配輪胎的抓地能力。另一方面，對(duì)打滑輪胎施加制動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)將信號(hào)快速發(fā)送到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)調(diào)節(jié)器，就像給打滑輪胎套上“韁繩”，通過(guò)精確的制動(dòng)操作，讓輪胎恢復(fù)穩(wěn)定的抓地狀態(tài)。有時(shí)，為了更有效地解決輪胎打滑問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)雙管齊下，同時(shí)采用降低功率和制動(dòng)這兩種方法。

此外，牽引力控制系統(tǒng)還具備更為智能的“觀察”和“判斷”能力。它會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)4個(gè)車(chē)輪的速度以及方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差別過(guò)大，或者檢測(cè)出汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的教練，能夠準(zhǔn)確判定此時(shí)驅(qū)動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，隨即發(fā)出指令，精準(zhǔn)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，從而有效地削減驅(qū)動(dòng)力，確保車(chē)輛能夠按照駕駛者的意圖穩(wěn)定行駛。

總之，牽引力控制系統(tǒng)猶如一位默默守護(hù)的“行車(chē)衛(wèi)士”，通過(guò)多種巧妙且精準(zhǔn)的方式，保障車(chē)輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性，讓駕駛者能夠更加從容自信地駕馭車(chē)輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）